GAC Aion Ray 7 2026: ficha técnica, autonomia e estreia no Salão de Chengdu

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9,7 kWh a cada 100 km – esse é o número que torna o novo GAC Aion Ray 7 mais interessante do que mais um lançamento de sedã elétrico chinês. A montadora promete até 700 km de autonomia no ciclo CLTC para o carro de quase cinco metros. Preço oficial e data de início das vendas ainda não foram divulgados: a apresentação pública continua no Salão do Automóvel de Chengdu, que começa em 21 de agosto.

O Ray 7 tem 4.960 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.455 mm de altura, com entre-eixos de 2.920 mm. O órgão regulador chinês confirmou tração traseira e motor elétrico fornecido pela Huawei com 180 kW – cerca de 245 cv. A velocidade máxima informada é de 180 km/h. Dependendo da versão, o carro recebe baterias LFP da CATL ou da Yinpai Battery, a divisão de baterias da própria GAC.

Durante a apresentação, a GAC revelou mais detalhes. O Ray 7 usa o conjunto motopropulsor integrado Huawei DriveONE e um módulo de gerenciamento térmico 28 em 1. A GAC credita a esse sistema o consumo mínimo de 9,7 kWh/100 km e a autonomia de 700 km CLTC.

Ainda não há valores europeus WLTP nem testes independentes, então esses números devem ser lidos, por enquanto, como dados do ciclo de certificação chinês.

Outro destaque é o sistema de freios totalmente eletromecânico Huawei EMB. A GAC declara uma distância de frenagem de 33 metros a partir de 100 km/h. O pacote de assistência ao motorista da versão de topo usa 27 sensores, incluindo um lidar Huawei de 192 canais e três radares 4D. Documentos do órgão regulador MIIT mostram, porém, que o lidar e as câmeras extras são equipamento opcional – nem toda versão do Ray 7 terá esse conjunto garantido.

A parceria entre GAC e Huawei já está sendo testada em outros projetos: nesta primavera (do hemisfério norte), o GT7 desenvolvido em conjunto pelas duas empresas recebeu autorização para testes em vias públicas com condução automatizada de nível 3 em cenários selecionados. A Aion também tem uma referência mais próxima para alguns mercados – o crossover elétrico AION V, vendido com bateria de 75,26 kWh e autonomia declarada de 580 km. A exportação do Ray 7 ainda não foi anunciada.

O próximo passo importante não é mais uma especificação técnica, e sim o preço oficial e a distribuição de equipamentos entre as versões. Isso é que vai mostrar se os 700 km de autonomia, o lidar e a nova arquitetura de freios estarão juntos em uma única configuração ou divididos entre versões diferentes.