LEPAS L6 EV 2026: autonomia, preço e ficha técnica do novo crossover elétrico da Chery

© A. Krivonosov / SPEEDME

No salão automóvel de Chengdu, o nosso correspondente fotografou o LEPAS L6 EV, um crossover elétrico de uma das marcas mais jovens do grupo Chery. A LEPAS posiciona-se como uma marca global de novas energias no segmento de preço médio-alto, e o L6 EV tornou-se um dos modelos-chave da sua expansão internacional. O carro já chegou ao mercado tailandês em julho, e até ao final de 2026 a marca pretende alargar a sua presença na Europa, no Sudeste Asiático, na Austrália, em África e no Médio Oriente.

Nas fotografias, o carro parece bem mais sóbrio do que muitos elétricos chineses recentes. Tem uma frente fechada, faróis estreitos, grandes entradas de ar verticais nas extremidades do para-choques e puxadores de porta convencionais. A LEPAS chama ao seu estilo Leopard Aesthetics — os designers da marca dizem ter tentado transpor para a carroçaria a elegância e a dinâmica de um leopardo em corrida. A estreia mundial do L6 EV aconteceu, na verdade, ainda na primavera, no salão de Pequim, pelo que a exposição em Chengdu é sobretudo mais uma apresentação pública de um modelo global já concluído.

As dimensões da versão de exportação do L6 EV são 4570x1852x1683 mm, com distância entre eixos de 2700 mm. Trata-se de um crossover de cinco lugares com um tamanho próximo do BYD Atto 3 e do Geely EX5 atuais. A capacidade da mala principal é de 323 litros, aumentando para 1255 litros com os bancos traseiros rebatidos, além de um compartimento adicional de 38 litros sob o capô dianteiro.

Para a versão já lançada no mercado tailandês, é anunciado um único motor elétrico dianteiro com 160 kW, ou seja, 218 cv, e 275 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 7,9 segundos. A bateria de fósfato de ferro e lítio tem capacidade de 65,05 kWh, a potência máxima de carregamento em corrente contínua atinge 120 kW, e o carregamento dos 30 aos 80% demora cerca de 20 minutos. Suporta ainda a função V2L de 3,3 kW.

Quanto à autonomia, há uma nuance importante. Para o modelo de exportação tailandês são anunciados até 510 km segundo o ciclo NEDC, enquanto o Chery Fulwin T7 chinês, construído sobre a mesma base, recebe a mesma bateria de 65,05 kWh, mas um motor elétrico mais potente de 178 kW e uma autonomia oficial de 600 km segundo o ciclo CLTC. Por isso, não é possível comparar diretamente os valores homologados de mercados diferentes — tanto os métodos de medição como as especificações dos veículos são distintos.

No interior, o L6 EV adota uma arquitetura minimalista: um pequeno mostrador digital fica à frente do condutor, enquanto os principais comandos estão concentrados num ecrã central vertical. Para a versão de exportação são anunciados um quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e um ecrã central de 13,2 polegadas em 2K, carregamento sem fios do telemóvel de 50 W, teto panorâmico e um sistema multimédia baseado no Snapdragon 8155.

As versões topo de gama recebem um conjunto alargado de sistemas de assistência à condução. O hardware inclui um processador Nvidia Orin Y, 11 câmaras, três radares e 12 sensores de ultrassons. Em algumas variantes mais recentes do L6 já foi detetado lidar, aparentemente destinado a um sistema mais avançado chamado Falcon 700, com funções de navegação assistida (NOA).

A LEPAS ainda não foi anunciada para todos os mercados. Nos planos oficiais de expansão da Chery para a marca constam a Europa, o Sudeste Asiático, a Austrália, África e o Médio Oriente. Ao mesmo tempo, a base técnica do L6 EV já não tem nada de experimental para o grupo: na China, já é comercializada como Fulwin T7.

A ascendência chinesa do LEPAS L6 é especialmente interessante neste momento. A Chery apresenta oficialmente o Fulwin T7 como um modelo irmão do LEPAS L6 de exportação. Em agosto, o T7 abriu as pré-vendas na China com preços entre 109.900 e 129.900 yuans, cerca de 14.100 a 16.700 euros à taxa de câmbio atual. Este é o preço da versão chinesa para o mercado interno, sem transporte, direitos aduaneiros ou outros custos locais de importação.

É precisamente isso que torna interessante o carro fotografado em Chengdu: não estamos perante mais um modelo chinês qualquer, mas sim a versão de exportação de um novo produto global da Chery, que o grupo vende sob nomes diferentes consoante o mercado.