Stelato G9 e V8 2026: preços, ficha técnica e autonomia

© A. Krivonosov / SPEEDME

O stand da Stelato — o projeto automóvel conjunto da Huawei e da BAIC — no salão do automóvel de Chengdu reuniu dois carros radicalmente diferentes. Um jornalista analisou o enorme e quadrado G9 e o recém-chegado V8, mostrado publicamente pela primeira vez precisamente neste salão. Enquanto o G9 tenta combinar um SUV premium com capacidades de todo-o-terreno, o V8 aponta ao segmento familiar dos grandes monovolumes elétricos.

A grande estreia é o Stelato V8. É o primeiro monovolume da marca: o comprimento chega aos 5.335 mm, a largura aos 2.005 mm, a altura, consoante a versão, situa-se entre 1.805 e 1.825 mm, e o entre-eixos atinge uns generosos 3.250 mm. O carro tem lugar para sete pessoas e recebe portas laterais corrediças elétricas. O visual é visivelmente menos «tipo carrinha» do que a maioria dos monovolumes chineses: um pára-brisas muito inclinado, uma linha de teto suave e faixas de luz finas e contínuas aproximam visualmente o V8 de uma grande carrinha.

A mecânica é mais séria do que o design sugere. O V8 será oferecido tanto em versão elétrica pura como em híbrido em série. O motor elétrico básico desenvolve 227 kW, cerca de 309 cv, enquanto a versão com tração integral recebe um segundo motor de 160 kW. No total, são 387 kW, ou cerca de 526 cv. A versão elétrica pura vem com uma bateria de 120 kWh, capaz de percorrer até 830 km segundo o ciclo CLTC. O híbrido conta com baterias de 56 ou 75,4 kWh, com uma autonomia elétrica de até 339 km antes de o gerador a gasolina entrar em ação.

Foi dado um destaque especial à eletrónica. Para o V8 são anunciados uma arquitetura de 800 volts, o sistema Qiankun da Huawei e um conjunto de vários lidares, incluindo os mais recentes sensores de 896 linhas. No fundo, a BAIC fornece a base mecânica, enquanto a Huawei fica responsável por boa parte do ecossistema digital, da eletrónica de potência e dos sistemas de ajuda à condução.

Ao lado está um carro completamente diferente, o Stelato G9. O seu comprimento base é de 5.206 mm, mas com a mala exterior traseira estica-se até aos 5.377 mm. A largura é de 2.050 mm, a altura de 1.897 mm, o entre-eixos de 3.160 mm. São oferecidas configurações de cinco e seis lugares. Apesar de pesar quase três toneladas e ostentar uma carroçaria quadrada, trata-se de um veículo monobloco, não de um todo-o-terreno clássico sobre chassi de longarinas.

Em contrapartida, o arsenal técnico do G9 é quase digno de um verdadeiro todo-o-terreno. Ambas as motorizações usam dois motores elétricos — 160 kW à frente e 277 kW atrás. No total, dá 437 kW, ou cerca de 594 cv. Há bloqueio mecânico adaptativo do diferencial traseiro, suspensão pneumática de dupla câmara, amortecedores reguláveis e rodas traseiras diretrizes com até 12 graus de ângulo. As versões superiores recebem ainda uma barra estabilizadora ativa capaz de se desacoplar em todo-o-terreno.

O G9 elétrico traz, consoante a versão, uma bateria de 120 kWh com autonomia CLTC de até 728 km. O híbrido em série usa um motor turbo de 1,5 litros como gerador, com uma bateria de até 75,4 kWh. A autonomia elétrica pura chega a 405 km, e a autonomia total atinge até 1.366 km.

O G9 já está à venda na China. Após o lançamento oficial a 20 de agosto, os preços vão de 429.800 a 549.800 yuans, cerca de 51.700 a 66.200 euros à taxa de câmbio atual.

O salão mostra bem para onde caminha o segmento de luxo chinês. No G9, o painel à frente do condutor é praticamente um único painel digital contínuo repartido por vários ecrãs, embora se mantenham alguns comandos físicos. O V8 aposta ainda mais nos passageiros: uma ampla zona multimédia, um habitáculo claro, um sistema de som reforçado e sete lugares completos tornam o carro mais parecido com uma sala de estar sobre rodas.

Quanto ao preço do V8, porém, convém alguma cautela por agora. Já circulam números preliminares em publicações chinesas, mas no site oficial da Harmony Intelligent Mobility o modelo ainda não constava na lista de preços em vigor da Stelato no momento da redação. O valor divulgado não deve, por isso, ser considerado definitivo. O que está oficialmente confirmado é a própria estreia do V8, as suas dimensões, as motorizações e as características das baterias.

Para a Stelato, estes dois carros abrem, na prática, dois novos segmentos de uma só vez. O G9 torna-se a bandeira tecnológica entre os grandes SUV, enquanto o V8 deverá competir com o Denza D9, o Voyah Dream e outros monovolumes chineses de gama alta. A julgar pelo que estava no stand em Chengdu, a Huawei e a BAIC já não se limitam a sedãs premium: estão a construir uma gama completa, de modelos de representação a todo-o-terreno e monovolumes familiares.