BMW iX3 30L 2026: bateria LFP, preço e autonomia explicados

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A BMW instalou pela primeira vez uma bateria LFP num iX3 de série. A versão chinesa mais acessível, o iX3 30L, recebe um pacote de 77 kWh e parte de 269.900 yuans. Não é boato: a divisão chinesa da BMW já publicou oficialmente as especificações e o preço.

A principal diferença entre o 30L e as versões mais caras está justamente na bateria. A BMW a chama diretamente de fósfato de ferro-lítio. Essa química sai mais barata, dispensa níquel e cobalto e costuma se destacar pela durabilidade, embora fique atrás em densidade energética em relação a outras células.

Os demais iX3 chineses usam células NMC. Ainda assim, a economia não transformou o iX3 básico num elétrico de pouca autonomia. Para o 30L são declarados 630 km pelo ciclo chinês CLTC, consumo de energia de cerca de 13 kWh/100 km e carga DC de 10 a 80% em aproximadamente 22 minutos. Ainda assim, não é correto comparar diretamente os 630 km CLTC com os números europeus WLTP — o ciclo chinês costuma dar resultados mais otimistas.

Acima dele fica o iX3 40L xDrive, a partir de 299.900 yuans. Já traz dois motores, tração integral e uma bateria de 86,9 kWh com 702 km CLTC declarados. O topo de linha, o 50L xDrive, parte de 339.900 yuans e traz uma bateria de 113,4 kWh, suficiente para 919 km CLTC; dez minutos num carregador rápido devem acrescentar até 418 km de autonomia.

Para a Europa, a BMW escolheu uma configuração de base diferente. O iX3 40 tem tração traseira, desenvolve 320 cv e combina uma bateria útil de 82,6 kWh com até 637 km WLTP. A potência máxima de carga DC é de 300 kW, e a carga de 10 a 80% leva 21 minutos. Por isso, o mais interessante não é o preço chinês, mas sim a própria arquitetura Neue Klasse.

Antes, a BMW dava destaque às novas células cilíndricas Gen6, de maior densidade energética; agora mostrou que a mesma plataforma também aceita a química LFP, mais barata. Por enquanto, o iX3 30L é exclusivo da China, e a BMW não anunciou uma versão LFP para a Europa. Mas a viabilidade técnica já está comprovada num carro de série — dando aos futuros elétricos acessíveis da BMW mais uma forma de reduzir custos.

A BMW acrescentou recentemente uma versão mais acessível, o iX3 40, sem baixar o preço do iX3 50 xDrive já à venda.