Saúde da bateria após 150.000 km: AVILOO compara EQA, IONIQ 5, i4, Tesla e Leaf

© A. Krivonosov

Mais de meio milhão de diagnósticos revelaram diferenças claras no envelhecimento das baterias de tração. No ranking da AVILOO após 150.000 km, o Mercedes-Benz EQA manteve uma mediana de 94,0% do SoH original, o Hyundai IONIQ 5 ficou nos 93,8% e o BMW i4 nos 93,6%. No fim da tabela surgem o Renault Zoe com 87,3%, o MINI Cooper SE com 87,1% e o Nissan Leaf ZE1 com 86,7%.

A Tesla ficou abaixo do meio da lista: o Model Y registou 90,3% e o Model 3 88,9%. Estes valores, porém, não devem ser lidos como uma previsão exata para um automóvel específico. A AVILOO reúne diferentes variantes de bateria no ranking de cada modelo, e a mediana descreve o conjunto da frota, não um exemplar individual.

Há um resultado ainda mais importante para quem compra um elétrico usado. Nas principais conclusões, a AVILOO refere uma diferença de até 13,5 pontos percentuais de SoH entre automóveis individuais do mesmo modelo, enquanto a análise detalhada aos 150.000 km mostra uma amplitude máxima de 16,4 pontos. Assim, dois carros com o mesmo nome e quilometragem semelhante podem apresentar diferenças relevantes no estado da bateria e na autonomia restante. Ao comprar um elétrico usado, a condição da bateria daquele exemplar é mais importante do que a posição do modelo numa classificação geral.

A metodologia também exige contexto. O FLASH Test não é uma descarga completa da bateria em laboratório nem uma simples leitura do valor fornecido pelo BMS de série. Trata-se de um diagnóstico de três minutos através da porta OBD, após o qual o algoritmo da AVILOO calcula o SoH considerando quilometragem, idade, número de ciclos, diferenças de tensão entre células, contadores de energia e outros parâmetros. A base de dados da empresa já ultrapassa um milhão de testes e, para o relatório atual, foram usadas mais de 500.000 medições realizadas entre 2022 e 2026.

Outros grandes conjuntos de dados também sugerem que a idade da bateria, por si só, não significa que uma substituição dispendiosa esteja próxima. A Recurrent analisou dados de uma comunidade com mais de 30.000 veículos elétricos: entre os automóveis do ano-modelo 2022 e posteriores, a taxa de substituição da bateria foi de apenas 0,3%. A própria empresa alerta que a sua amostra não é representativa de toda a frota mundial de veículos elétricos. No mercado de usados, por isso, é mais útil verificar o SoH real do exemplar em causa do que tirar conclusões apenas pela marca, idade e quilometragem.