Mercedes GLC 400 Electric: autonomia em autoestrada e teste de carregamento rápido

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632 km e apenas uma paragem para carregamento rápido — mas isso não significa que o Mercedes GLC Electric consiga percorrer essa distância com uma única carga. Na terceira etapa do Eurocharge, o GLC 400 4MATIC elétrico viajou da Hungria até aos Alpes austríacos. Cerca de 80% do percurso foi feito em autoestrada, onde o automóvel circulou sobretudo a cerca de 130 km/h.

Após os primeiros 308 km, o carro chegou a uma estação de carregamento com 31% de bateria. Em 17 minutos, o nível subiu para 81%: foram adicionados 51 kWh à bateria, a potência máxima atingiu 275 kW e a média da sessão ficou perto de 180 kW. Não foi utilizado o pré-condicionamento da bateria antes da paragem.

Depois, o GLC percorreu mais 324 km e terminou o dia com 7% de carga. A distância total foi de 632 km, com um consumo médio de 21,4 kWh/100 km. Com 94 kWh de capacidade útil, esse consumo corresponde a cerca de 439 km de autonomia calculada com a bateria cheia nas mesmas condições.

A diferença para os valores oficiais é significativa, mas a comparação exige contexto. O Eurocharge indica 673 km segundo o ciclo WLTP para o seu automóvel, enquanto a atual especificação alemã da Mercedes-Benz aponta para 568–715 km no GLC 400, consoante a versão. Face aos 673 km do veículo de teste, os 439 km calculados a este ritmo de autoestrada ficam cerca de 35% abaixo.

O carregamento rápido compensa parcialmente a redução da autonomia real. A Mercedes admite até 330 kW, a bateria tem 94 kWh de capacidade útil e o tempo anunciado de 10 a 80% é de cerca de 22 minutos. Durante a viagem, uma curta pausa para almoço foi suficiente para recuperar a energia necessária para a segunda metade do percurso.

O resultado também complementa uma comparação recente entre quatro SUV elétricos, na qual o mesmo GLC alcançou 627 km calculados com outro perfil de condução. Os dois resultados não se contradizem: a velocidade, o perfil da estrada e as condições podem alterar bastante o consumo de um automóvel elétrico.

A própria gama GLC oferece compromissos diferentes: o GLC 250 de tração traseira, mais acessível, abdica de potência e tração integral em troca de um preço inferior e maior eficiência. O Eurocharge mostra outra faceta do GLC 400 elétrico: em viagens longas, o seu ponto forte não é uma autonomia recorde com uma só carga, mas a capacidade de recuperar rapidamente uma grande quantidade de energia e continuar a viagem.