Ruído dos carros elétricos na Alemanha: proposta de Hamburgo sobre AVAS e som artificial

© A. Krivonosov

Os carros elétricos poderão manter o som de aviso obrigatório, mas perder o rugido adicional a velocidades mais elevadas. É essa a distinção proposta pelos grupos parlamentares do SPD e dos Verdes que governam Hamburgo: querem que a cidade defenda, a nível federal, a proibição do ruído artificial emitido pelos elétricos para além dos sinais de segurança obrigatórios. A iniciativa está registada como Drucksache 23/5211.

Não se trata de proibir o AVAS. As regras europeias exigem a instalação de um Acoustic Vehicle Alerting System nos novos veículos elétricos e híbridos. O AVAS produz automaticamente um som de aviso ao arrancar até cerca de 20 km/h e também em marcha-atrás. A exigência aplica-se aos novos tipos de veículos desde 1 de julho de 2019 e a todos os veículos novos das categorias abrangidas desde 1 de julho de 2021.

Requisitos oficiais da UE para o AVAS

A iniciativa de Hamburgo tem outro objetivo: limitar o ruído artificial adicional a velocidades mais elevadas quando já não é necessário para avisar os peões. Os seus autores consideram que, nessas condições, o ruído natural dos pneus é suficiente e que a eletrificação não deve voltar a introduzir artificialmente ruído rodoviário nas cidades.

A posição dos grupos governantes de Hamburgo

Também é importante distinguir o som exterior dos efeitos criados para as sensações do condutor. O Hyundai Ioniq 5 N transformou as mudanças virtuais e a acústica sintética num elemento muito visível dos elétricos desportivos. A Porsche, que antes se mostrava cética em relação à ideia, já oferece o Taycan com E-Shift, com oito mudanças virtuais acompanhadas pelo Electric Sport Sound.

Porque a Porsche se interessou pela abordagem do Hyundai Ioniq 5 N

O Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elétrico segue uma lógica semelhante: os engenheiros utilizam acústica sintética e mudanças simuladas para recuperar parte da resposta familiar de um motor de combustão. Isso não significa que todos os sistemas de mudanças virtuais ou de som no habitáculo fiquem automaticamente abrangidos por uma futura proibição. A iniciativa de Hamburgo visa especificamente o ruído rodoviário artificial adicional a velocidades mais elevadas, e o alcance exato dependerá da redação de uma eventual futura regra federal.

Como a Mercedes-AMG usa som artificial no seu GT elétrico

Atualmente não existe uma proibição em toda a Alemanha. A Drucksache 23/5211 pretende levar Hamburgo a defender uma alteração das regras a nível federal. Mesmo que a Bürgerschaft de Hamburgo aprove uma resolução deste tipo, isso não cria por si só uma nova proibição nacional. Por isso, os proprietários de veículos elétricos não têm hoje de desligar ou modificar automaticamente qualquer sistema.