Lunaz Range Rover Classic 2027: versões elétrica e V8 LS3, carroçarias e produção

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A Lunaz prevê construir 25 Range Rover Classic em 2027, e os clientes deixam de estar limitados a um restomod eletrificado. O todo-o-terreno clássico poderá receber o sistema elétrico da empresa ou um moderno V8 LS3 — ambos com mais de 350 cv. Estão previstas carroçarias de duas e quatro portas, uma versão de distância entre eixos longa e um descapotável feito por medida.

A série anunciada mudou ao longo do projeto. Antes da estreia em Goodwood, a Lunaz descrevia a próxima RRC Series como limitada a dez exemplares. Na página atual do projeto, porém, a empresa apresenta a nova série como limitada a 25 encomendas. O número coincide também com o plano de construir 25 Range Rover Classic durante 2027.

Do ponto de vista técnico, o trabalho vai muito além da troca de motor. O V8 original de 3,5 litros é removido e a Lunaz reajusta a suspensão, a direção e os travões para o novo grupo motopropulsor. O habitáculo pode receber climatização moderna, câmaras de 360 graus, carregamento sem fios, Starlink, frigoríficos, bancos aquecidos e função de massagem. Cada automóvel é totalmente desmontado e reconstruído em Silverstone.

Dois automóveis recentes de clientes mostram a dimensão da personalização. O Kermit, pintado num verde vivo, nasceu de um Range Rover Overfinch preto e foi transformado num projeto de inspiração pop art. O Nevada recebeu pintura verde-escura, pele clara, madeira e tecidos escolhidos para combinar com o ambiente do rancho do proprietário.

Esta abordagem acompanha uma tendência mais ampla do segmento de luxo para automóveis altamente personalizados. A própria Range Rover está a ampliar o programa Bespoke: o Range Rover SV Asilomar Edition criado para um cliente norte-americano foi vendido por 550.000 dólares, e a marca afirma não ver um teto de preço fixo para futuros projetos deste tipo. Ainda assim, não se devem confundir os dois produtos. A Lunaz não está a retomar a produção de fábrica do antigo Range Rover e sublinha que não tem ligação à Land Rover; restaura e moderniza profundamente veículos já existentes.

O contraste é especialmente claro perante o Range Rover Electric de fábrica, disponível para encomenda desde setembro de 2026. O SUV elétrico utiliza uma bateria com 118,5 kWh de capacidade útil, arquitetura de 800 volts e até 600 km de autonomia WLTP. A Lunaz segue outra ideia: preservar a carroçaria e o caráter do Range Rover clássico, mas permitir ao proprietário escolher tecnologia moderna sem o obrigar a adotar propulsão elétrica.

A procura está a crescer sobretudo nos Estados Unidos. A Lunaz preencheu os espaços de produção destinados a clientes norte-americanos e está agora a acrescentar um novo turno na fábrica de Silverstone, além de cerca de 40 novos postos de trabalho nos próximos dois anos. Assim, estes dois projetos marcantes fazem parte de uma mudança maior: a Lunaz transforma o Range Rover Classic de um restomod exclusivamente elétrico numa plataforma em que o cliente escolhe o tipo de motorização.