Tesla FSD Supervised na Bélgica: erros nos limites de velocidade e aprovação europeia

© A. Krivonosov

Um teste independente ao Tesla FSD Supervised na Bélgica trouxe um resultado incómodo antes da próxima etapa da aprovação europeia do sistema. Em 55% dos troços testados com limite de 30 km/h, o FSD excedeu a velocidade legal; nesses casos, a média foi de 44 km/h. A organização belga Johanna.be publicou o estudo em 24 de setembro.

Os testes decorreram durante três dias em julho, em percursos com cerca de 400 km no total. Os investigadores detetaram ainda outra particularidade: o automóvel podia reconhecer corretamente um sinal de 30 km/h e, em seguida, mostrar ao condutor um limite em vigor de 50 km/h. Em zonas residenciais limitadas a 20 km/h, houve excesso de velocidade em 42% dos locais analisados. Em ruas para bicicletas, o FSD também tentou por várias vezes ultrapassar ciclistas, apesar de as regras belgas proibirem essa manobra.

O relatório, porém, não descreve o sistema apenas de forma negativa. Os autores referem que o FSD, de modo geral, interagiu com cautela com peões e ciclistas e muitas vezes lhes cedeu passagem com antecedência. Assim, os resultados não demonstram que a tecnologia seja globalmente «insegura»; apontam para problemas concretos no cumprimento das regras locais.

É particularmente interessante o contraste com a documentação da própria Tesla. No dossiê oficial Article 39, a empresa defende que, em determinadas situações, o FSD possa definir uma velocidade máxima acima do limite reconhecido pelo sistema quando o fluxo de trânsito o justificar. A Tesla selecionou 708 episódios europeus deste tipo. Depois de excluir cenários de baixa velocidade, restaram 680 casos, e em 98% deles o automóvel não circulou acima da velocidade mediana do trânsito em redor.

Estes dados não se contradizem diretamente. A Tesla avalia até que ponto o comportamento do FSD acompanha o fluxo de trânsito, enquanto o teste belga verifica se o automóvel respeita o limite legal aplicável e regras nacionais concretas. As diferenças entre os códigos da estrada europeus continuam, por isso, a ser um ponto relevante na avaliação destes sistemas. O RDW neerlandês testou o FSD Supervised durante mais de 18 meses e sublinha que continua a ser um sistema de assistência à condução: o condutor deve supervisionar constantemente o veículo.

A Johanna.be enviou o relatório completo ao RDW neerlandês e às autoridades flamengas em 7 de setembro, pedindo a revisão das autorizações concedidas. A publicação ocorreu antes de uma nova fase do processo: segundo a Johanna.be, uma votação sobre a extensão da aprovação do FSD a toda a UE está atualmente prevista para 6 de outubro.

O episódio reforça o debate mais amplo sobre a capacidade dos sistemas de assistência à condução para transferirem corretamente o seu comportamento entre países com regras diferentes. O teste belga acrescenta dados concretos sobre limites urbanos e regras em ruas para bicicletas.