BMW i3 50 xDrive 2027: preço, autonomia, carregamento e especificações

© press.bmwgroup.com

Na tabela de preços dos Estados Unidos, 4.400 dólares separam o BMW i3 50 xDrive elétrico do M350 xDrive a gasolina. A BMW pede 61.500 dólares pelo i3 e 65.900 pelo M350. Dentro da nova família Série 3, o elétrico mais potente fica assim mais barato do que o topo de gama a combustão mesmo antes de eventuais incentivos.

Isso não torna a Série 3 elétrica mais barata do que toda a gama a gasolina. O BMW 330 começa nos 49.900 dólares e o 330 xDrive nos 51.900. O i3 custa, portanto, mais 11.600 dólares do que a berlina de entrada. A BMW acrescenta aos quatro modelos a mesma taxa de destino e manuseamento de 1.350 dólares. A nova Série 3 deverá chegar ao mercado norte-americano no primeiro trimestre de 2027.

O i3 50 xDrive para os EUA desenvolve 463 cv com dois motores elétricos e tração integral. A BMW estima provisoriamente 446–468 milhas, cerca de 718–753 km, de autonomia com base em testes próprios segundo os procedimentos da EPA. A arquitetura de 800 V suporta carregamento DC até 400 kW e permite recuperar em dez minutos o equivalente a 191–208 milhas, aproximadamente 307–335 km.

O habitáculo também traz detalhes pouco habituais nesta nova geração. O i3 usa um volante redesenhado com um raio superior central, enquanto o Central Display free-cut de 17,9 polegadas está ligeiramente orientado para o condutor. O M350 recebe um volante M diferente, com aro achatado e raios posicionados aproximadamente às quatro e às oito horas.

O M350 xDrive é menos potente no papel, com 437 cv, mas o seu seis cilindros em linha de 3,0 litros com sistema mild hybrid de 48 V é mais rápido: 0–60 mph em 3,9 segundos, contra 4,5 segundos no i3. Por isso, esta comparação não sustenta a ideia de que o elétrico já é superior em desempenho. A BMW ainda não publicou os valores finais de consumo EPA do M350, pelo que comparar a autonomia máxima com uma carga e com um depósito cheio continua a ser prematuro.

O mercado continua a avançar para a eletrificação, embora de forma desigual entre regiões. Segundo a previsão atualizada da IEA, os automóveis com ficha — BEV e híbridos plug-in em conjunto — poderão representar cerca de 29% das vendas mundiais em 2026. Depois de um primeiro trimestre fraco, as vendas globais subiram 35% no segundo trimestre. Na União Europeia, os BEV puros chegaram a 20,7% entre janeiro e junho.

A nova Série 3 mostra sobretudo um ponto mais específico: a paridade de preços entre elétrico e combustão começa a surgir dentro da mesma família de modelos. Por enquanto, aqui só acontece frente ao caro M350 xDrive de seis cilindros; o BMW 330 convencional ainda mantém uma vantagem clara de preço sobre o i3.