Baterias de estado sólido em 2030: CATL, testes da Chery e plano da China

© A. Krivonosov

A China definiu oficialmente 2030 como referência para a primeira aplicação em grande escala de baterias totalmente de estado sólido. Um plano para 2026–2030, publicado por sete organismos estatais, pede avanços mais rápidos em materiais de elétrodos, novos eletrólitos e outros componentes essenciais, bem como o desenvolvimento de novos sistemas de baterias. Esta formulação não significa que a maioria dos automóveis elétricos passe para esta tecnologia até 2030.

A CATL também avalia o cenário com prudência. O presidente Robin Zeng afirmou que as baterias de estado sólido estão apenas no nível 4 de uma escala de maturidade tecnológica com nove níveis, sendo que o nível 9 corresponde à preparação para produção em massa. Não espera um ponto de viragem antes de 2030 e considera que a viabilidade comercial ainda tem de ser demonstrada. A CATL já tinha apontado 2027 como meta para pequenos lotes-piloto.

As previsões do setor também não indicam uma revolução imediata. A BloombergNEF espera que, em 2035, as baterias de estado sólido representem cerca de 10% da procura global combinada por baterias para veículos elétricos e sistemas estacionários de armazenamento de energia. Os analistas esperam que a tecnologia apareça primeiro sobretudo em automóveis caros e de elevado desempenho.

As empresas chinesas já estão, contudo, a investir fortemente no próximo salto tecnológico. A Chery prevê aplicar mais de 10 mil milhões de yuans, no total, em tecnologias avançadas, incluindo baterias totalmente de estado sólido. O módulo Rhino S atingiu uma densidade energética anunciada de 400 Wh/kg e os primeiros testes com integração num veículo estão previstos para 2027. Assim, 2030 parece hoje mais o início da expansão industrial do que a data de um abandono em massa das baterias convencionais de iões de lítio.