Vara nu strică mașina electrică — doar arată mai cinstit unde se duc kilowații

© A. Krivonosov

Când temperatura rămâne mai multe zile la rând în jurul a 40 °C, o mașină electrică nu devine brusc una problematică. Începe doar să consume mai multă energie pentru lucruri pe care șoferul de obicei nu le observă: răcirea habitaclului, a bateriei și a electronicii de putere.

Adevărata sarcină nu vine din căldură în sine, ci din suma factorilor. Mașina stă în soare, habitaclul se încălzește până la 50–60 °C, aerul condiționat lucrează aproape la maximum, iar bateria trebuie să rămână într-un interval de temperatură sigur. În acel moment, pachetul alimentează două procese simultan: răcirea habitaclului și propriul management termic.

De aceea consumul crește, mai ales în oraș, în trafic și imediat după plecarea dintr-un habitaclu fierbinte. La electricele cu baterie mai mică efectul se simte mai clar: câțiva kilowați-oră în plus nu merg pe deplasare, ci pe lupta cu temperatura. Autonomia nu scade din cauza unei «slăbiciuni» a mașinii electrice, ci din pură fizică.

O greșeală separată este să bagi mașina la o stație DC rapidă imediat după o cursă lungă la căldură. Bateria este deja încălzită de drum și de vreme, iar încărcarea rapidă mai adaugă o sarcină termică. Mașina poate atunci să reducă puterea, să prelungească sesiunea de încărcare și să pună protecția bateriei înaintea vitezei.

Cel mai simplu, pierderile se limitează din timp: parcați la umbră, folosiți preclimatizarea cât mașina este la priză, evitați ciclurile 0–100 % și stați mai des în plaja 20–80 % sau 30–90 %. Vara, mașina electrică nu devine altă mașină — pur și simplu arată mai cinstit pe unde se duce energia.