BMW electrifică M3: mai multă putere decât bun-simț — și totuși nu asta e important

© press.bmwgroup.com

BMW se apropie de cea mai riscantă schimbare de generație din istoria M3: legendarul sedan sport devine pentru prima dată electric. La München se încearcă deja să stingă cea mai mare teamă a fanilor — iM3 nu trebuie să se transforme într-o rachetă grea pe baterii, care știe doar să accelereze în linie dreaptă.

Marja tehnică a platformei e uriașă. Patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, pot livra până la 1.341 CP — teritoriu de hypercar, nu de sedan de familie. Conform Auto Express, varianta de serie va ajunge mai degrabă la 650–750 CP. Chiar și așa, iM3 va deveni cel mai puternic M3 construit vreodată: actualul M3 Competition xDrive dă 530 CP, și nimeni nu-l numește lent.

Important nu e vârful de putere, ci modul în care mașina o folosește. De dinamică se ocupă software-ul M Dynamic Performance Control și unitatea de calcul Heart of Joy. Trebuie să distribuie cuplul între cele patru roți mai repede și mai precis decât orice mecanică obișnuită. Pentru șofer, asta trebuie să se traducă în limbajul cunoscut al modelelor M: echilibru neutru, derapaje controlabile, răspuns instantaneu la accelerație și senzația că mașina nu doar acoperă greșelile, ci ajută activ să mergi mai repede.

BMW va păstra și un M3 pe benzină. Șase în linie va primi M Ignite — o tehnologie de ardere cu precăcameră — plus o hibridizare ușoară pentru Euro 7. E o mișcare inteligentă: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT și viitoarele AMG electrice arată că un EV rapid nu mai impresionează pe nimeni, dar publicul M3 e mai conservator. BMW trebuie să vândă mai mult decât cifre — trebuie să vândă încrederea în nume.

Prețul nu a fost încă anunțat, dar ieftin iM3 nu va fi. Estimările britanice pentru sedanul M electric merg deja spre 100.000 de lire sterline — aproximativ 134.000 de dolari. La banii ăștia, nimeni nu-l va compara cu un Seria 3 obișnuit, ci cu Porsche Taycan, Mercedes-AMG electrice și versiunile de top ale lui Tesla Model S.

Cel mai important examen pentru iM3 nu se va da pe pista de accelerare. Dacă BMW reușește să învețe motoarele electrice să se comporte ca un șasiu bun, fanii nu se vor mai certa cu bateria — ci cu propriile obiceiuri.