Leapmotor B03 2027: preț, autonomie și date tehnice pentru fratele hatchback al lui B03X

© A. Krivonosov

Stellantis a câștigat în Europa mult mai mult decât un partener chinez: are o pârghie rapidă de presiune asupra Volkswagen și Renault. După lansarea Leapmotor B03X, marca pregătește un electric urban mai convențional, B03: fără aspect de crossover, cu o caroserie mai apropiată de un hatchback obișnuit și un preț estimat în jur de 19.000 de euro — aproximativ 21.700 de dolari sau 1,67 milioane de ruble la cursul actual. Ambele electrice, pe care Stellantis intenționează să le producă din 2027 la uzina din Villaverde, ar trebui să consolideze prezența mărcii în Europa. Tocmai acest preț face modelul periculos pentru Volkswagen ID. Polo.

În China, mașina este cunoscută sub numele de A05S, iar în Europa, potrivit publicației spaniole Motor.es, ar urma să apară drept Leapmotor B03. Debutul este așteptat până la finalul lui 2026, cu vânzări începând din 2027. Date preliminare: o lungime de circa 4,2 m, ampatament de 2,61 m, habitaclu pentru cinci persoane și două versiuni cu motoare electrice de 91 și 123 CP. Pentru oraș, asta e suficient, dacă miza nu este pe dinamică, ci pe preț, autonomie și întreținere simplă.

Adevărata intrigă stă în baterii. B03X oferă deja 39,8 și 53 kWh, cu autonomii de 290 și 380 km, iar B03, mai jos, ar putea depăși teoretic 300–400 km. Asta îl plasează în aceeași zonă cu Citroen e-C3, Renault 5, Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf și ID. Polo. Pragul de preț al Volkswagen fără reduceri rămâne însă la 25.000 de euro — circa 28.600 de dolari sau 2,19 milioane de ruble, al cărui preț a dezamăgit piața egalând cu cel al lui Tesla Model 3, iar o diferență de aproape 6.000 de euro este uriașă pentru un EV de buget.

Punctul slab al Leapmotor nu este tehnica, ci încrederea. Cumpărătorul european va trebui să aleagă între un preț chinezesc sub aripa Stellantis și mărci mai familiare, cu o valoare de revânzare previzibilă. Dacă Leapmotor menține prețul în jur de 19.000 de euro, B03 nu va deveni un „ucigaș de Volkswagen”, ci o întrebare incomodă pentru mărcile europene: de ce un electric urban costă încă la fel de mult ca o mașină mare?