Brevet aerodinamică activă Lamborghini 2026: clapetă de plafon și eleron spate explicate

© uspto.gov

Lamborghini nu mai săapă din nou după o singură cifră mare de putere, ci după ceea ce influențează mai mult viteza peste 200 km/h: controlul aerului. Un nou brevet descrie o aerodinamică activă cu mai multe elemente mobile, în care o piesă de pe plafon schimbă fluxul de aer către eleronul spate. Nu mai e doar „eleronul urcă – eleronul coboară”, ci o încercare de a face diferite zone ale caroseriei să lucreze ca un sistem conectat.

Conform schemei Lamborghini, o clapetă pivotantă de pe plafon poate redirecționa aerul către eleronul spate, iar eleronul însuși primește mai multe secțiuni reglabile. Brevetul menționează expres ideea unor elemente așezate unul în fața celuilalt: prima piesă modifică fluxul, a doua folosește aer deja pregătit. Scopul este un control mai precis al presiunii aerodinamice și al rezistenței la aer.

Există și variante mai neobișnuite. Elementul de pe plafon ar putea servi la răcirea motorului sau la gestionarea termică a podelei, iar o parte a suprafeței este propusă dintr-un aliaj cu memoria formei: sub sarcina aerului sau a temperaturii, s-ar putea deforma și schimba efectul aerodinamic. În viraje, sistemul ar putea teoretic genera presiune aerodinamică diferită pe fiecare parte a mașinii, ajutând-o să țină mai bine traiectoria.

Lamborghini avea deja o bază pentru astfel de idei. Huracan Performante folosea sistemul ALA, cu clapete active care redistribuiau presiunea aerodinamică, inclusiv pe fiecare parte în viraje. Ulterior compania a brevetat și alte soluții, inclusiv elemente active în roți pentru răcirea frânelor. Noul brevet pare o continuare logică: în timp ce Ferrari, Porsche, McLaren și Mercedes-AMG mizează pe motorizări hibride și materiale ușoare, Lamborghini încearcă să-și păstreze agresivitatea de brand prin aerodinamică. Această tehnologie ar putea ajunge teoretic prima dată pe Revuelto.

Este important să nu confundăm un brevet cu o opțiune de serie gata pregătită. Astfel de cereri protejează adesea doar o idee de inginerie, fără să garanteze că tehnologia va ajunge pe următorul model. Dar direcția este clară: supercarurile viitorului vor fi mai rapide nu doar datorită puterii, ci datorită capacității de a-și schimba forma în funcție de regim — accelerație, frânare, viraj, răcire.

Lamborghini continuă să vândă emoție, dar tot mai des acea emoție nu începe de la motor, ci de la aerul pe care mașina a învățat deja să-l stăpânească înainte să intre în viraj.