Bugatti Destrier 2026: specificații, motor W16 și data premierei

© newsroom.bugatti.com

Bugatti a demontat de pe Bolide, mașina destinată exclusiv circuitului, aripa uriașă din spate și cea mai mare parte a apendicelor aerodinamice, trecând totodată de la jante de 18 țoli la 20 de țoli în față și 21 de țoli în spate. Așa a apărut Destrier: cu aproximativ un metru înălțime, cea mai joasă mașină din istoria mărcii și a treia lucrare a Programme Solitaire, după Brouillard și F.K.P. Hommage. Programul construiește cel mult două mașini unice pe an, iar spre deosebire de primele două proiecte, clădite în jurul unor capitole precise din istoria Bugatti, Destrier a pornit de la desen pur.

Dedesubt a rămas monococa din fibră de carbon a lui Bolide, însă caroseria a fost dezvoltată din nou. Linia C caracteristică se întrerupe acum chiar înainte de pasajul roții din față, lasă la vedere tabla goală și abia apoi continuă spre grila în formă de potcoavă, mai lată decât la Bolide. Aripa integrată în pupă amintește de Chiron Profilée. În spatele portierelor caroseria se îngustează brusc, apoi se lățește peste roțile din spate.

Deasupra parbrizului este montată o plachetă gravată manual cu laserul: pe ea apar Type 57G Tank și Type 57SC Atlantic. Amintește că unul și același șasiu Type 57 a stat la baza atât a câștigătorilor de la Le Mans din 1937 și 1939 — aerodinamicele Type 57G și Type 57C Tank —, cât și a modelului de stradă Atlantic, considerat și astăzi cea mai frumoasă mașină construită vreodată.

„Destrier nu este o mașină pe care o înțelegi cu capul, este o mașină pe care o simți cu inima. Bolide ne-a oferit cele mai extreme proporții pe care le-am creat vreodată, iar eliberându-le de goana lui necruțătoare după forță de apăsare, le-am lăsat să vorbească precum o sculptură pură. Așa cum șasiul Type 57 a dăruit lumii și un câștigător de la Le Mans, și Atlantic, o singură platformă a dat naștere acum la două capodopere complet diferite. Cred că peste 50 de ani Destrier va împodobi în continuare peluzele concursurilor de eleganță”, a declarat directorul de design al Bugatti, Frank Heyl.

Caroseria poartă nuanța Sapphire Celeste, o culoare multistrat realizată la comandă, cu o sclipire de diamant în structura vopselei. Aluminiul lustruit contrastează cu albastrul, iar fibra de carbon la vedere rămâne doar pe splitterul din față și pe difuzorul din spate, nuanțată exact în tonul caroseriei. Piesele din compartimentul motor au primit o finisare ciocănită care trimite la armura făurită manual a unui cavaler medieval.

Habitaclul se îndepărtează complet de minimalismul de competiție al lui Bolide. Pielea și nubucul în maroul cald Ambre Voyageur se întâlnesc cu un textil tricotat 3D fără cusături: fire subțiri de cupru îl străbat și desenează un motiv circular în formă de halou care înconjoară tot interiorul. Cusăturile în contrast subliniază geometria fiecărei piese și revin în broderia tetierelor și în liniile consolei centrale, în timp ce finisarea ciocănită trece de la exterior la interior: mânerele portierelor, difuzoarele de aer, butucul volanului și pragurile. În centrul habitaclului este așezat un mic drapel francez.

„Fiecare material din Destrier a fost ales așa cum un croitor își alege stofa. Pielea și nubucul Ambre Voyageur aduc un contrapunct cald, uman, adâncimii nuanței Sapphire Celeste, în timp ce tricotul 3D străbătut de fire fine de cupru învăluie habitaclul într-un halou unic, fără cusături. Nimic nu țipă. Fiecare suprafață este măsurată, tactilă și făcută pentru un singur om”, a povestit Sabine Consolini, responsabilă de culori și finisaje.

Grupul motopropulsor a rămas neschimbat: Destrier primește W16 de 8,0 litri cu patru turbocompresoare și 1600 CP. Bugatti însăși pomenește motorul aproape în treacăt: povestea acestei mașini este despre proporții și muncă manuală, nu despre cifre. Același motor se află în Bolide de serie care, la o masă uscată de 1450 kg, poate genera aproape 3000 kg forță de apăsare, în funcție de viteză. Bolide de circuit a fost produs într-o serie de 40 de exemplare, nu este omologat pentru drumurile publice, iar producția lui a fost încheiată de Bugatti anul trecut, printr-un rămas-bun de la W16.

Despre Destrier, Bugatti nu a dezvăluit deocamdată masa, forța de apăsare, performanțele, viteza maximă, prețul și nici stadiul omologării rutiere. De aceea este prematur să fie considerat un Bolide de stradă mai confortabil: sunt confirmate baza tehnică comună și motorul, dar nu și destinația de utilizare.

Un alt W16 unic a fost Mistral Blanc Éternel, cu elemente autentice din porțelan în caroserie și în habitaclu. Destrier ridică personalizarea la nivelul unei caroserii proprii, nu al unui set de materiale și culori.

Modelele parametrice definesc farurile și stopurile, iar pe bușonul de ulei apar emblema Destrier și marcajul 1/1. Premiera publică va avea loc în timpul Monterey Car Week, care culminează pe 16 august 2026 cu Concours d’Elegance de la Pebble Beach.