Små bilar vs stora suvar: krocktester som överraskar
Krocktester visar: små bilar kan skydda bättre än tunga suvar
Små bilar vs stora suvar: krocktester som överraskar
Tror du att större bil är säkrare? IIHS och Euro NCAP visar motsatsen: moderna små bilar får toppbetyg, medan tunga suvar ofta faller i krocktester. Läs mer.
2025-11-06T00:45:23+03:00
2025-11-06T00:45:23+03:00
2025-11-06T00:45:23+03:00
Många förare är övertygade: ju större bil, desto säkrare. Resonemanget låter självklart — massa och storlek borde skydda i en krock. Men oberoende krocktester tecknar en annan bild: kompakta bilar plockar allt oftare högsta betyg, medan tunga suvar snubblar. Enligt en genomgång från SPEEDME.RU var det 2023 bara Jeep Wagoneer som bland fullstora suvar fick ett bra betyg i IIHS:s nya frontalkrockprov; populära modeller som Chevrolet Tahoe och Ford Expedition fick svagt omdöme, med registrerade benskador på dockan och uppmätta deformationer i strukturen. Känslan av trygghet kommer ofta av höjd och tyngd, men den är inte samma sak som verkligt skydd.Varför små bilar slår giganternaNyckeln till säkerhet handlar inte om storlek utan om konstruktion. Dagens småbilar använder ultrahöghållfasta stål, noggrant avstämda deformationszoner och upp till ett tiotal krockkuddar. Karosserna är byggda för att ta upp krockenergi stegvis och hålla kupén intakt. Många äldre, särskilt ramkonstruerade suvar, tar däremot smällen mer stelt — strukturen flexar mindre och belastningen går vidare till dem i kupén.När en bil träffar en barriär ger vikten ingen verklig fördel, eftersom testerna är standardiserade. Barriären ska efterlikna en kollision med ett fordon av jämförbar massa, vilket gör karossens integritet avgörande. I Chevrolet Tahoes prov på passagerarsidan sjönk exempelvis golvet, och dockan ådrog sig kritiska benskador. Det visar att inte ens ett extra ton räddar om grundreceptet är föråldrat.När massan verkligen hjälperI verkliga kollisioner mellan fordon i olika klasser har tunga suvar fortfarande ett övertag: vid frontalkrock mot en liten bil tar det större fordonet oftast mindre skada, framhöll bilexperten Dmitrij Novikov i samtal med SPEEDME. Men han betonade också att fördelen gäller främst möten med andra fordon. Vid träff i ett fast objekt — betongblock, träd eller barriär — avgör den bil som har starkare och mer energiupptagande struktur.Ett talande exempel från 2019: en kompakt halvkombi fick Euro NCAP:s maxbetyg, medan en stor suv från samma märke bara nådde fyra stjärnor. Förklaringen var en äldre plattform och svaga deformationszoner. Småbilar utvecklas snabbare, och nästan alla moderna modeller kammar hem fem stjärnor tack vare ny passiv säkerhetsteknik.Expertens synNovikov underströk att storlek spelar roll endast i ett specifikt scenario: i en frontal kollision med ett lättare fordon klarar sig det tyngre ofta bättre. Samtidigt framhöll han att detta inte automatiskt betyder bättre skydd för de egna passagerarna; en välkonstruerad kompakt kan skärma dem lika effektivt — och ibland bättre — än en klumpig suv.SlutsatsBilens säkerhet avgörs inte av yttermått utan av teknik och strukturkvalitet. Moderna småbilar, med noggrant designade stommar och flera skyddssystem, kan stå emot krockkrafter minst lika bra som stora suvar. Samtidigt kan en tung modell på gammaldags separat ram, trots all sin massa, visa sig mindre motståndskraftig.Fysiken spelar roll, men ingenjörskonst och utförande väger tyngre. När du väljer bil, titta bortom tjänstevikt och fokusera på krocktestresultat — där framgår vem som faktiskt skyddar föraren och vem som mest skapar en illusion av säkerhet.
krocktest, bilsäkerhet, små bilar, stora suvar, IIHS, Euro NCAP, passiv säkerhet, deformationszoner, ultrahöghållfast stål, Jeep Wagoneer, Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, ramkonstruktion, bilval
2025
Michael Powers
articles
Krocktester visar: små bilar kan skydda bättre än tunga suvar
Tror du att större bil är säkrare? IIHS och Euro NCAP visar motsatsen: moderna små bilar får toppbetyg, medan tunga suvar ofta faller i krocktester. Läs mer.
Michael Powers, Editor
Många förare är övertygade: ju större bil, desto säkrare. Resonemanget låter självklart — massa och storlek borde skydda i en krock. Men oberoende krocktester tecknar en annan bild: kompakta bilar plockar allt oftare högsta betyg, medan tunga suvar snubblar. Enligt en genomgång från SPEEDME.RU var det 2023 bara Jeep Wagoneer som bland fullstora suvar fick ett bra betyg i IIHS:s nya frontalkrockprov; populära modeller som Chevrolet Tahoe och Ford Expedition fick svagt omdöme, med registrerade benskador på dockan och uppmätta deformationer i strukturen. Känslan av trygghet kommer ofta av höjd och tyngd, men den är inte samma sak som verkligt skydd.
Varför små bilar slår giganterna
Nyckeln till säkerhet handlar inte om storlek utan om konstruktion. Dagens småbilar använder ultrahöghållfasta stål, noggrant avstämda deformationszoner och upp till ett tiotal krockkuddar. Karosserna är byggda för att ta upp krockenergi stegvis och hålla kupén intakt. Många äldre, särskilt ramkonstruerade suvar, tar däremot smällen mer stelt — strukturen flexar mindre och belastningen går vidare till dem i kupén.
När en bil träffar en barriär ger vikten ingen verklig fördel, eftersom testerna är standardiserade. Barriären ska efterlikna en kollision med ett fordon av jämförbar massa, vilket gör karossens integritet avgörande. I Chevrolet Tahoes prov på passagerarsidan sjönk exempelvis golvet, och dockan ådrog sig kritiska benskador. Det visar att inte ens ett extra ton räddar om grundreceptet är föråldrat.
När massan verkligen hjälper
I verkliga kollisioner mellan fordon i olika klasser har tunga suvar fortfarande ett övertag: vid frontalkrock mot en liten bil tar det större fordonet oftast mindre skada, framhöll bilexperten Dmitrij Novikov i samtal med SPEEDME. Men han betonade också att fördelen gäller främst möten med andra fordon. Vid träff i ett fast objekt — betongblock, träd eller barriär — avgör den bil som har starkare och mer energiupptagande struktur.
Ett talande exempel från 2019: en kompakt halvkombi fick Euro NCAP:s maxbetyg, medan en stor suv från samma märke bara nådde fyra stjärnor. Förklaringen var en äldre plattform och svaga deformationszoner. Småbilar utvecklas snabbare, och nästan alla moderna modeller kammar hem fem stjärnor tack vare ny passiv säkerhetsteknik.
Expertens syn
Novikov underströk att storlek spelar roll endast i ett specifikt scenario: i en frontal kollision med ett lättare fordon klarar sig det tyngre ofta bättre. Samtidigt framhöll han att detta inte automatiskt betyder bättre skydd för de egna passagerarna; en välkonstruerad kompakt kan skärma dem lika effektivt — och ibland bättre — än en klumpig suv.
Slutsats
Bilens säkerhet avgörs inte av yttermått utan av teknik och strukturkvalitet. Moderna småbilar, med noggrant designade stommar och flera skyddssystem, kan stå emot krockkrafter minst lika bra som stora suvar. Samtidigt kan en tung modell på gammaldags separat ram, trots all sin massa, visa sig mindre motståndskraftig.
Fysiken spelar roll, men ingenjörskonst och utförande väger tyngre. När du väljer bil, titta bortom tjänstevikt och fokusera på krocktestresultat — där framgår vem som faktiskt skyddar föraren och vem som mest skapar en illusion av säkerhet.
