BMW M förklarar varför den manuella växellådan blir allt svårare att behålla

© A. Krivonosov

Den manuella växellådan begränsar redan dagens BMW M2. Med samma effekt på 480 hk ger den bakhjulsdrivna versionen 550 Nm med sexväxlad manuell låda och 600 Nm med åttastegad M Steptronic. BMW:s officiella uppgifter bekräftar skillnaden på 50 Nm. BMW M-chefen Frank van Meel pekar också på stigande effekt och vridmoment som ett av problemen för den manuella lådans framtid. Nu tillkommer integrationen av 48 V-system.

I en intervju med BMWBLOG medgav van Meel att det blir mycket svårt att behålla manuell växellåda i framtida prestandamodeller. Förutom högre motoreffekt nämnde han det minskande antalet leverantörer av manuella växellådor och svårigheterna att integrera dem i en ny elektrisk 48 V-arkitektur. BMW M har dock inte fattat något slutgiltigt beslut om att överge den manuella lådan: enligt van Meel finns den fortfarande med i planeringen och ingenjörerna fortsätter att söka lösningar.

Konsekvenserna av de tekniska begränsningarna syns redan på dagens M2. Enligt BMW:s officiella tyska data accelererar den bakhjulsdrivna coupén till 100 km/h på 4,2 sekunder med manuell låda och på 4,0 sekunder med den åttastegade automaten. Den fyrhjulsdrivna M2 M xDrive, som endast erbjuds med åttastegad automat, klarar sprinten på 3,7 sekunder.

Det finns en viktig nyans kring elektrifieringen. Ett 48 V-system utesluter inte i sig manuell växling: Hyundai har exempelvis kombinerat ett 48 V mildhybridsystem med en sexväxlad intelligent iMT-låda och elektroniskt styrd koppling. Van Meels uttalande bör därför tolkas som en beskrivning av utmaningarna i BMW M:s specifika högprestandaarkitektur, inte som en generell oförenlighet mellan teknikerna. Dagens BMW M2 har över huvud taget inget 48 V-hybridsystem.

Kundernas efterfrågan finns samtidigt kvar. Enligt van Meel har omkring 50 % av BMW M2 som säljs i USA sexväxlad manuell låda. Den begränsade BMW M3 CS Handschalter med bakhjulsdrift och tre pedaler var enligt BMWBLOG i praktiken slutsåld redan under den första veckan efter presentationen. Små volymer och färre leverantörer gör det dock svårare att ekonomiskt motivera utveckling av nya manuella växellådor.

BMWBLOG räknar med att nästa bensindrivna M3, som väntas omkring 2028, får ett 48 V mildhybridsystem, xDrive-fyrhjulsdrift och automatisk växellåda. BMW har officiellt bekräftat att framtidens M3 med förbränningsmotor behåller en rak sexa, men uppgifterna om transmission och hybridisering kommer ännu från BMWBLOG:s källor och är inte officiella specifikationer.

För tillfället finns den manuella växellådan kvar i den bakhjulsdrivna BMW M2 och grundversionen av M4 Coupé. Van Meel utesluter inte att den kan leva vidare, men säger att han inte kan lova något. En viktig indikator blir den tekniska konfigurationen av nästa bensindrivna BMW M3: den visar om ingenjörerna kan förena nya krav på elektrifiering och prestanda med den traditionella sexväxlade lådan.