Microlino kan flytta till Kina: EU-stöd saknas för L7e
Microlino kan byggas i Kina – små elbilar tappar stöd i EU
Microlino kan flytta till Kina: EU-stöd saknas för L7e
Microlino överväger att flytta produktionen till Kina när EU-stöd saknas för L7e-elbilar. Kostnaderna halveras, men Europas mikrobilsidé kan flytta österut.
2025-11-06T22:12:23+03:00
2025-11-06T22:12:23+03:00
2025-11-06T22:12:23+03:00
Den schweiziska mikrobilen Microlino kan snart byggas i Kina. Enligt Micro Mobility Systems blir tillverkning i Europa ekonomiskt ohållbar utan verkligt stöd från EU.Skaparna bakom modellen, familjen Ubotter, har satsat omkring 70 miljoner schweizerfranc och satt ihop nära 4 800 exemplar vid en fabrik i Italien. Samtidigt kvalificerar elfordon i den lätta L7e-klassen, som Microlino, inte för de subventioner eller skatteförmåner som fullstora modeller får, något som enligt företaget lämnar små tillverkare i underläge. Regelverket gynnar i praktiken större och tyngre bilar, medan kvicka stadsbilar hamnar vid sidan av.Företaget uppskattar att produktion i Kina skulle kosta ungefär hälften. Det finns dessutom intresse från kinesiska investerare med förmånliga villkor. På papperet är den ekvationen svår att bortse från—en kalkyl som många små aktörer lär känna igen.Microlino säljs i flera versioner, däribland som cabriolet och i en Lite-variant som inte kräver körkort. Basmodellen börjar på 19 490 euro. Med sitt kompakta format och en prisnivå som inte skenar känns Microlino skräddarsydd för stadslivet, även om framtiden i Europa hänger i luften.Om tillverkningen flyttas österut kan idén leva vidare, även om ett uttalat europeiskt koncept hamnar längre från de gator som en gång inspirerade det.
Microlino överväger att flytta produktionen till Kina när EU-stöd saknas för L7e-elbilar. Kostnaderna halveras, men Europas mikrobilsidé kan flytta österut.
Michael Powers, Editor
Den schweiziska mikrobilen Microlino kan snart byggas i Kina. Enligt Micro Mobility Systems blir tillverkning i Europa ekonomiskt ohållbar utan verkligt stöd från EU.
Skaparna bakom modellen, familjen Ubotter, har satsat omkring 70 miljoner schweizerfranc och satt ihop nära 4 800 exemplar vid en fabrik i Italien. Samtidigt kvalificerar elfordon i den lätta L7e-klassen, som Microlino, inte för de subventioner eller skatteförmåner som fullstora modeller får, något som enligt företaget lämnar små tillverkare i underläge. Regelverket gynnar i praktiken större och tyngre bilar, medan kvicka stadsbilar hamnar vid sidan av.
Företaget uppskattar att produktion i Kina skulle kosta ungefär hälften. Det finns dessutom intresse från kinesiska investerare med förmånliga villkor. På papperet är den ekvationen svår att bortse från—en kalkyl som många små aktörer lär känna igen.
Microlino säljs i flera versioner, däribland som cabriolet och i en Lite-variant som inte kräver körkort. Basmodellen börjar på 19 490 euro. Med sitt kompakta format och en prisnivå som inte skenar känns Microlino skräddarsydd för stadslivet, även om framtiden i Europa hänger i luften.
Om tillverkningen flyttas österut kan idén leva vidare, även om ett uttalat europeiskt koncept hamnar längre från de gator som en gång inspirerade det.
