Defender Dakar D7X‑R: premiär i Stock‑klassen 2026
Defender Dakar D7X‑R tar sikte på Dakar 2026 i Stock‑klassen
Defender Dakar D7X‑R: premiär i Stock‑klassen 2026
Defender Dakar D7X‑R debuterar i Dakar 2026s Stock‑klass: V8 4,4, omarbetad kylning, 550‑liters tank, Bilstein‑chassi och Flight Mode för hållbar fart.
2025-12-09T21:20:29+03:00
2025-12-09T21:20:29+03:00
2025-12-09T21:20:29+03:00
Defender öppnar ett nytt kapitel inom motorsport. Divisionen Defender Rally har presenterat Defender Dakar D7X‑R – bilen som för första gången ställer märket på startlinjen i Dakar i januari 2026. Och det handlar inte om en prototyp, utan om en start i den nya Stock‑klassen, där FIA‑reglerna låter grundstrukturen från serieproduktionen vara intakt och strikt begränsar ingreppen. Ett avvägt, seriebilsnära sätt att kliva in i världens tuffaste ökenrally.Basen är den starkaste gatlagliga Defendern – OCTA. D7X‑R behåller drivlinearkitekturen, växellådan och layouten, liksom den 4,4‑liter stora dubbelturbomatade V8:an. Mekaniskt är motorn orörd, men Stock‑reglementet innebär insugsrestriktor, och för hetta och sand har kylningen byggts om i grunden: större frontyta, optimerat luftflöde och en enda stor kylare med extra fläktar och sandfiltrering. Det signalerar tydligt att uthållighet prioriteras framför pr‑blanka effektsiffror.För rallyraid‑uppdraget får suven ökenväsentligheter: en 550‑liters bränsletank för extremt långa specialsträckor, säkerhetsbur, förstärkt underredesskydd och justerad karossgeometri för bättre angrepps‑ och utgångsvinklar. Chassit är en historia för sig: fjädringen har utvecklats tillsammans med Bilstein, med en racingklassad dämparlayout byggd för att svälja hårda smällar och bära extra bränslelast. Den rullar på 35‑tums hjul, med bredare spårvidd och högre markfrigång, och bromsarna är ren tävlingsspec med flerkolvsok. Specifikationen liknar mer ett överlevnadskit för dyner än en prydnadspjäs.Ingenjörerna har också lagt till ett elektroniskt stöd för verkligheten: Flight Mode, som justerar momentleveransen under hopp för att mjuka upp landningarna och skydda drivlinan. Tre ekipage är anmälda till Dakarstarten, och prototyperna har redan avverkat över 6 000 kilometer i terrängtester – precis den typ av körning som jagar hållbarhet före show.
Defender Dakar D7X‑R debuterar i Dakar 2026s Stock‑klass: V8 4,4, omarbetad kylning, 550‑liters tank, Bilstein‑chassi och Flight Mode för hållbar fart.
Michael Powers, Editor
Defender öppnar ett nytt kapitel inom motorsport. Divisionen Defender Rally har presenterat Defender Dakar D7X‑R – bilen som för första gången ställer märket på startlinjen i Dakar i januari 2026. Och det handlar inte om en prototyp, utan om en start i den nya Stock‑klassen, där FIA‑reglerna låter grundstrukturen från serieproduktionen vara intakt och strikt begränsar ingreppen. Ett avvägt, seriebilsnära sätt att kliva in i världens tuffaste ökenrally.
Basen är den starkaste gatlagliga Defendern – OCTA. D7X‑R behåller drivlinearkitekturen, växellådan och layouten, liksom den 4,4‑liter stora dubbelturbomatade V8:an. Mekaniskt är motorn orörd, men Stock‑reglementet innebär insugsrestriktor, och för hetta och sand har kylningen byggts om i grunden: större frontyta, optimerat luftflöde och en enda stor kylare med extra fläktar och sandfiltrering. Det signalerar tydligt att uthållighet prioriteras framför pr‑blanka effektsiffror.
För rallyraid‑uppdraget får suven ökenväsentligheter: en 550‑liters bränsletank för extremt långa specialsträckor, säkerhetsbur, förstärkt underredesskydd och justerad karossgeometri för bättre angrepps‑ och utgångsvinklar. Chassit är en historia för sig: fjädringen har utvecklats tillsammans med Bilstein, med en racingklassad dämparlayout byggd för att svälja hårda smällar och bära extra bränslelast. Den rullar på 35‑tums hjul, med bredare spårvidd och högre markfrigång, och bromsarna är ren tävlingsspec med flerkolvsok. Specifikationen liknar mer ett överlevnadskit för dyner än en prydnadspjäs.
Ingenjörerna har också lagt till ett elektroniskt stöd för verkligheten: Flight Mode, som justerar momentleveransen under hopp för att mjuka upp landningarna och skydda drivlinan. Tre ekipage är anmälda till Dakarstarten, och prototyperna har redan avverkat över 6 000 kilometer i terrängtester – precis den typ av körning som jagar hållbarhet före show.
