Rimacs solid-state-batteri: premiär i Bugatti 2030?
Rimac utvecklar solid-state-batteri för Bugatti – tester snart
Rimacs solid-state-batteri: premiär i Bugatti 2030?
Rimac Technology tar solid-state-batterier mot marknad: 100 kWh-prototyp med 20–30% högre energitäthet, lägre vikt och snabbare laddning. Möjlig Bugatti 2030.
2025-12-10T22:06:37+03:00
2025-12-10T22:06:37+03:00
2025-12-10T22:06:37+03:00
Ingenjörsgrenen hos Rimac Technology förbereder ett solid-state-batteri som kan dyka upp i en ny Bugatti runt 2030. I en intervju med branschmedier sa COO Nurdin Pitaravic att arbetet redan har kommit långt: tester väntas starta snart och planen är att ta tekniken till marknaden mot slutet av decenniet. Tidsplanen är offensiv men för en nischad tillämpning samtidigt rimlig.Projektet drivs vidare tillsammans med celltillverkaren ProLogium och kompositexperter, med fokus inte bara på kemin utan också på själva packstrukturen. En prototyp på 100 kWh uppges ge 20–30 % högre energitäthet än ett konventionellt batteri av motsvarande storlek och kapa omkring 30 kg tack vare ett ultrastyvt, lätt komposithus. Snabbare laddning och förbättrad säkerhet utlovas också. Om siffrorna står sig i verifieringen är kombinationen av täthet och massreduktion just den typ av fördel som toppklassiga elbilar ofta vinner mer på än ren effektsiffra.Rimac är öppen med sin nisch: målet är premiumkomponenter och begränsade serier, inte massmarknadspack för vardagselbilism. Kostnaderna för solid-state väntas närma sig dagens NMC-nivåer kring mitten av 2030-talet, men den tydligaste affärslogiken finns i dyra, teknikdrivna modeller. Det är också där de tidiga solid-state-ekonomierna sannolikt ger mest verkligt värde.Parallellt utvecklar Rimac Technology högpresterande e-axlar – kompakta moduler som kombinerar motor, växellåda och elektronik för elbilar och hybrider – och bygger en produktionsbas i Zagreb för att tillverka tiotusentals sådana komponenter varje månad. Att skala drivlinemoduler sida vid sida med batterisatsningen pekar på en större ambition att behärska den centrala hårdvarustacken och göra det i egen regi.
Rimac Technology tar solid-state-batterier mot marknad: 100 kWh-prototyp med 20–30% högre energitäthet, lägre vikt och snabbare laddning. Möjlig Bugatti 2030.
Michael Powers, Editor
Ingenjörsgrenen hos Rimac Technology förbereder ett solid-state-batteri som kan dyka upp i en ny Bugatti runt 2030. I en intervju med branschmedier sa COO Nurdin Pitaravic att arbetet redan har kommit långt: tester väntas starta snart och planen är att ta tekniken till marknaden mot slutet av decenniet. Tidsplanen är offensiv men för en nischad tillämpning samtidigt rimlig.
Projektet drivs vidare tillsammans med celltillverkaren ProLogium och kompositexperter, med fokus inte bara på kemin utan också på själva packstrukturen. En prototyp på 100 kWh uppges ge 20–30 % högre energitäthet än ett konventionellt batteri av motsvarande storlek och kapa omkring 30 kg tack vare ett ultrastyvt, lätt komposithus. Snabbare laddning och förbättrad säkerhet utlovas också. Om siffrorna står sig i verifieringen är kombinationen av täthet och massreduktion just den typ av fördel som toppklassiga elbilar ofta vinner mer på än ren effektsiffra.
Rimac är öppen med sin nisch: målet är premiumkomponenter och begränsade serier, inte massmarknadspack för vardagselbilism. Kostnaderna för solid-state väntas närma sig dagens NMC-nivåer kring mitten av 2030-talet, men den tydligaste affärslogiken finns i dyra, teknikdrivna modeller. Det är också där de tidiga solid-state-ekonomierna sannolikt ger mest verkligt värde.
Parallellt utvecklar Rimac Technology högpresterande e-axlar – kompakta moduler som kombinerar motor, växellåda och elektronik för elbilar och hybrider – och bygger en produktionsbas i Zagreb för att tillverka tiotusentals sådana komponenter varje månad. Att skala drivlinemoduler sida vid sida med batterisatsningen pekar på en större ambition att behärska den centrala hårdvarustacken och göra det i egen regi.
