Mazda säger nej till el-pickuper: BT-50 satsar på diesel
Mazda BT-50 håller sig till diesel 2025 – inga el-pickuper på väg
Mazda säger nej till el-pickuper: BT-50 satsar på diesel
Mazda bekräftar att BT-50 inte får eldrift: fokus på effektiva dieslar som uppfyller NVES. Trots el- och hybridkonkurrenter väljer Mazda beprövad teknik 2025.
2025-08-28T15:05:03+03:00
2025-08-28T15:05:03+03:00
2025-08-28T15:05:03+03:00
Mazda har gjort klart att företaget inte planerar att lansera eldrivna versioner av sina pickupmodeller, enligt Mazda Australias vd Vinesh Bhindi som talade med lokal media.Företaget fortsätter att sälja BT-50, som bygger på Isuzu D-Max, på flera marknader inklusive Australien. Isuzu har redan visat en elektrisk D-Max, men Mazda överväger inte den drivlinan för sina egna modeller.Bhindi betonade att dieselmotorer fortfarande passar bäst i det här segmentet, även när konkurrenter som Ford Ranger, BYD Shark och GWM Cannon Alpha rullar ut hybrider och eldrivna alternativ. Han framhöll att Mazdas dieselversioner levererar konkurrenskraftiga CO2-värden enligt Australiens nya NVES-standarder. Hållningen framstår som jordnära och pragmatisk i en våg av elektrifierade nykomlingar.Inför modellår 2025 erbjuds dagens BT-50 med 2,2- och 3,0-litersmotorer som ger upp till 188 hk och 450 Nm. I takt med att marknaden lutar åt elektrifiering satsar Mazda på beprövad teknik, och köparna fortsätter att välja den för tillförlitlighet och prisvärdhet. Det är en jämn kurs som sätter den här målgruppens prioriteringar före att jaga trender för trendens egen skull.
Mazda bekräftar att BT-50 inte får eldrift: fokus på effektiva dieslar som uppfyller NVES. Trots el- och hybridkonkurrenter väljer Mazda beprövad teknik 2025.
Michael Powers, Editor
Mazda har gjort klart att företaget inte planerar att lansera eldrivna versioner av sina pickupmodeller, enligt Mazda Australias vd Vinesh Bhindi som talade med lokal media.
Företaget fortsätter att sälja BT-50, som bygger på Isuzu D-Max, på flera marknader inklusive Australien. Isuzu har redan visat en elektrisk D-Max, men Mazda överväger inte den drivlinan för sina egna modeller.
Bhindi betonade att dieselmotorer fortfarande passar bäst i det här segmentet, även när konkurrenter som Ford Ranger, BYD Shark och GWM Cannon Alpha rullar ut hybrider och eldrivna alternativ. Han framhöll att Mazdas dieselversioner levererar konkurrenskraftiga CO2-värden enligt Australiens nya NVES-standarder. Hållningen framstår som jordnära och pragmatisk i en våg av elektrifierade nykomlingar.
Inför modellår 2025 erbjuds dagens BT-50 med 2,2- och 3,0-litersmotorer som ger upp till 188 hk och 450 Nm. I takt med att marknaden lutar åt elektrifiering satsar Mazda på beprövad teknik, och köparna fortsätter att välja den för tillförlitlighet och prisvärdhet. Det är en jämn kurs som sätter den här målgruppens prioriteringar före att jaga trender för trendens egen skull.
