Renault satsar på LFP-batterier – pressar elbilspriserna
Renault går över till LFP-batterier för att sänka priserna på Megane E-Tech, nästa Twingo och utvalda Dacia
Renault satsar på LFP-batterier – pressar elbilspriserna
Renault går över till LFP-batterier från LG och CATL för att sänka priserna på Megane E-Tech, nästa Twingo och utvalda Dacia och möta kinesisk konkurrens.
2025-09-22T10:05:46+03:00
2025-09-22T10:05:46+03:00
2025-09-22T10:05:46+03:00
Renault planerar att utrusta många av sina modeller med batterier av litiumjärnfosfat (LFP). Det är en pragmatisk kursändring som ska pressa priserna på flera viktiga modeller, däribland Megane E-Tech, nästa generation av lilla Renault Twingo och utvalda Dacia-modeller.Den franska biltillverkaren kommer att köpa LFP-paketen från sydkoreanska LG och från CATL, Kinas globala marknadsledare.Renaults elprogram konkurrerar direkt med kinesiska märken, vars elbilar oftast använder mer prisvärda LFP-batterier. Enligt Internationella energiorganet (IEA) använde omkring 75 procent av de elbilar som såldes i Kina i fjol LFP-kemin – en tydlig fingervisning som förklarar varför den här vägen lockar.I Europa var andelen bara 10 procent, eftersom de flesta europeiska tillverkare, Renault inräknat, förlitar sig på nickel–mangan–kobolt (NMC). Den kemin ger högre energitäthet men kostar mer, så att lägga en del av modellutbudet på LFP framstår som en väl tajmad kalibrering mot skarpare prissättning – ett resonemang som ligger nära till hands i dagens priskänsliga elbilssegment.
Renault går över till LFP-batterier från LG och CATL för att sänka priserna på Megane E-Tech, nästa Twingo och utvalda Dacia och möta kinesisk konkurrens.
Michael Powers, Editor
Renault planerar att utrusta många av sina modeller med batterier av litiumjärnfosfat (LFP). Det är en pragmatisk kursändring som ska pressa priserna på flera viktiga modeller, däribland Megane E-Tech, nästa generation av lilla Renault Twingo och utvalda Dacia-modeller.
Den franska biltillverkaren kommer att köpa LFP-paketen från sydkoreanska LG och från CATL, Kinas globala marknadsledare.
Renaults elprogram konkurrerar direkt med kinesiska märken, vars elbilar oftast använder mer prisvärda LFP-batterier. Enligt Internationella energiorganet (IEA) använde omkring 75 procent av de elbilar som såldes i Kina i fjol LFP-kemin – en tydlig fingervisning som förklarar varför den här vägen lockar.
I Europa var andelen bara 10 procent, eftersom de flesta europeiska tillverkare, Renault inräknat, förlitar sig på nickel–mangan–kobolt (NMC). Den kemin ger högre energitäthet men kostar mer, så att lägga en del av modellutbudet på LFP framstår som en väl tajmad kalibrering mot skarpare prissättning – ett resonemang som ligger nära till hands i dagens priskänsliga elbilssegment.
