Kinas bilmarknad: BYD, Geely, Chery, Changan tar 56%
Fyra jättar styr Kinas bilmarknad: BYD, Geely, Chery och Changan
Kinas bilmarknad: BYD, Geely, Chery, Changan tar 56%
Ny studie av Felipe Muñoz: BYD, Geely, Chery och Changan tar 56% av Kinas bilmarknad. SAIC, BAIC och Dongfeng följer, konsolidering pressar uppstickare.
2025-09-29T06:56:20+03:00
2025-09-29T06:56:20+03:00
2025-09-29T06:56:20+03:00
Kinas bilmarknad kan verka rörig, men en ny studie av Felipe Muñoz visar tydligt vem som faktiskt sätter agendan. SPEEDME.RU gick igenom analytikerns rapport och konstaterar att de fyra största grupperna — BYD, Geely, Chery och Changan — står för 56 procent av all försäljning. BYD äger Denza, YangWang och Fang Cheng Bao. Geely kontrollerar Zeekr, Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co och andra. Chery omfattar Omoda, Jaecoo, Exeed och Jetour, medan Changan utvecklar Avatr, Deepal och Nevo. Slutsatsen är lika rak som obeveklig: marknadens tyngdpunkt ligger hos dessa fyra inhemska konglomerat.Utanför denna kvartett håller även SAIC (MG, Roewe, IM), BAIC (Arcfox, Foton, Stelato), Dongfeng (Voyah, Venucia, MHero) och JAC starka positioner. Samtidigt förblir dussintals uppstickare som Nio, Xpeng, Xiaomi, Li Auto och Leapmotor tills vidare självständiga — men de känner allt tydligare av pressen från giganterna. För den som följer utvecklingen är trycket svårt att missa.I en separat ”varumärkespyramid” rankar studien 109 märken efter status: från premiumaktörer som Hongqi och YangWang till lågprisnamn som Sinogold och Pocco, som riskerar att försvinna. Experter menar att många mindre kända märken kommer att slukas eller läggas ner under det kommande decenniet, medan de kinesiska tillverkarna fortsätter att befästa sin position globalt. Sammantaget liknar bilden mindre ett ögonblicksfoto och mer en färdplan mot konsolidering.
Ny studie av Felipe Muñoz: BYD, Geely, Chery och Changan tar 56% av Kinas bilmarknad. SAIC, BAIC och Dongfeng följer, konsolidering pressar uppstickare.
Michael Powers, Editor
Kinas bilmarknad kan verka rörig, men en ny studie av Felipe Muñoz visar tydligt vem som faktiskt sätter agendan. SPEEDME.RU gick igenom analytikerns rapport och konstaterar att de fyra största grupperna — BYD, Geely, Chery och Changan — står för 56 procent av all försäljning. BYD äger Denza, YangWang och Fang Cheng Bao. Geely kontrollerar Zeekr, Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co och andra. Chery omfattar Omoda, Jaecoo, Exeed och Jetour, medan Changan utvecklar Avatr, Deepal och Nevo. Slutsatsen är lika rak som obeveklig: marknadens tyngdpunkt ligger hos dessa fyra inhemska konglomerat.
Utanför denna kvartett håller även SAIC (MG, Roewe, IM), BAIC (Arcfox, Foton, Stelato), Dongfeng (Voyah, Venucia, MHero) och JAC starka positioner. Samtidigt förblir dussintals uppstickare som Nio, Xpeng, Xiaomi, Li Auto och Leapmotor tills vidare självständiga — men de känner allt tydligare av pressen från giganterna. För den som följer utvecklingen är trycket svårt att missa.
I en separat ”varumärkespyramid” rankar studien 109 märken efter status: från premiumaktörer som Hongqi och YangWang till lågprisnamn som Sinogold och Pocco, som riskerar att försvinna. Experter menar att många mindre kända märken kommer att slukas eller läggas ner under det kommande decenniet, medan de kinesiska tillverkarna fortsätter att befästa sin position globalt. Sammantaget liknar bilden mindre ett ögonblicksfoto och mer en färdplan mot konsolidering.
