En elbil billigare än mobilabonnemanget: så pressar Leapmotor de gamla europeiska märkena

© leapmotor.com

Kinesiska Leapmotor T03 har blivit en obehaglig överraskning för Tyskland. Genom samarbetet med Stellantis erbjuds elbilen på leasing från 49 euro i månaden — ungefär 58 dollar. För en ny elbil i Europa ser priset nästan provocerande ut.

Hemligheten ligger inte bara i billig kinesisk produktion. Modellen byggs av kinesiska komponenter, tyska elbilssubventioner och Stellantis färdiga återförsäljarnät. Resultatet är en T03 vars månadskostnad ligger ungefär på hälften jämfört med direkta europeiska konkurrenter. Som jämförelse kostar Fiat 500e från samma Stellantis-koncern omkring 99 euro i månaden — cirka 117 dollar.

Ändå är T03 ingen tom kapsel på hjul. Den har backkamera, sex krockkuddar och panoramatak. Batteriet på 37,3 kWh ger en WLTP-räckvidd på runt 265 km, eller cirka 165 miles. Snabbladdning från 30 till 80 % tar 36 minuter vid en lämplig laddare.

Åven måtten är stadsanpassade: längd 3620 mm, bredd 1652 mm. Den främre elmotorn ger 95 hk och 158 Nm, och 0–100 km/h klaras på 12,7 sekunder. Ingen bil för rekord på Autobahn, men för staden är formeln tydlig: billigt, kompakt, elektriskt och utan parkeringsdrama.

Det som bör oroa de gamla märkena mest är inte själva T03, utan maskineriet bakom lanseringen. Redan 2023 investerade Stellantis 1,5 miljarder euro för omkring 21 % av Leapmotor och gav den kinesiska bilmärket tillgång till ett europeiskt nätverk på över 850 försäljningsställen. Det som nya märken brukar behöva flera år att bygga upp fick Leapmotor nästan direkt.

Och det blir allvarligare. Leapmotor B10 ska enligt planerna byggas i Spanien vid Stellantis-fabriken i Figueruelas i Zaragoza, intill Opel, samtidigt som diskussionen om att överlåta Madrid-anläggningen Villaverde till Leapmotors spanska bolag visar att det inte handlar om något kortsiktigt experiment.

Resultatet syns redan: enligt KBA ökade Leapmotors leveranser i Tyskland under de fyra första månaderna 2026 med 358 % till över 4500 bilar. De gamla märkena är vana att försvara sig med tullar och varumärkesstyrka, men här kommer slaget genom deras egen infrastruktur. En T03 för 49 euro i månaden är en liten bil som ställer en stor fråga: vad ska de europeiska märkena göra om deras fabriker och återförsäljare börjar jobba åt nya kinesiska konkurrenter?