Volkswagen kinesiska modeller i Europa: importplan, ID. Era 9X och produktion i europeiska fabriker

© volkswagengroupchina.com.cn

Volkswagen har flyttat tanken på att skicka sina kinesiska modeller till Europa från antagandenas område till en plan i etapper. Först tänker koncernen importera ett antal bilar och pröva efterfrågan, därefter kan den flytta monteringen till underutnyttjade europeiska fabriker. Startdatum och den slutgiltiga modellistan har ännu inte angetts.

”Först export, sedan en kontroll av marknadens reaktion. Vi kommer att välja de segment vi går in i med omsorg, och längre fram kan det öppna möjligheten att bygga sådana modeller i de fabrikerna”, — sade Volkswagen Groups chef Oliver Blume.

Den principiella gränsen är redan dragen: bilar som utvecklats i Kina får inte dubblera det europeiska utbudet. Enligt Blume kommer koncernen att föra ut dem ”bara i segment som de europeiska produkterna inte täcker”, och därför behåller ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo och andra lokalt utvecklade modeller sina positioner.

Volkswagen är med största sannolikhet intresserat av stora elektrifierade bilar som i dag saknas i det europeiska utbudet. En av de möjliga kandidaterna är fullstora ID. Era 9X med seriell hybriddrift. Modellen, som är omkring 5,2 meter lång, har tagits fram tillsammans med SAIC och klarar upp till 340 km innan bensingeneratorn startar, vilket MIIT-handlingarna visade i januari, men leveranserna till Europa är ännu inte officiellt bekräftade.

Volkswagen har redan undersökt tillverkning av kinesiska modeller i europeiska fabriker. Det nya är ordningsföljden: import, en bedömning av försäljningen och först därefter en möjlig lokalisering.

Strategin har två ekonomiska effekter. Volkswagen kan använda kinesisk utveckling som redan är betald utan att bygga europeiska motsvarigheter från grunden, och samtidigt ge mer arbete åt fabriker som går på ungefär tre fjärdedelar av kapaciteten. Det väger tyngre mot bakgrund av planerna att minska koncernens modellutbud med upp till 50 %, antalet tillgängliga tillval och utrustningsnivåer med upp till 75 % och produktionskapaciteten till 2030 från 12 miljoner till 9 miljoner bilar om året.

De första bilarna blir sannolikt importerade och förblir en nisch. Massproduktion i Europa inleds bara om stora kinesiska Volkswagen hittar köpare utan att ta försäljning från det lokala utbudet.