Minst pålitliga Toyota-årsmodeller: vilka Camry, Corolla, Tundra och RAV4 man bör undvika begagnat

© A. Krivonosov

Toyota-emblemet tar inte bort behovet av att kontrollera exakt årsmodell och VIN. Money Digest har satt ihop en lista över tio problembilar från märket genom att ställa NHTSA:s återkallelser, klagomål från amerikanska ägare och ungefärliga reparationskostnader mot varandra. Den går ändå inte att läsa som en fullvärdig tillförlitlighetsranking: en återkallelse registrerar en säkerhetsrisk, inte hur ofta ett enskilt exemplar faktiskt går sönder.

På listan finns Toyota Tundra från 2000, Camry Solara från 2001, Camry från 2002 och 2007, Sienna från 2004, Corolla från 2005 och 2009, Tacoma från 2006 samt RAV4 och Prius från 2007. De tyngsta anmärkningarna gäller korrosion på ram och hjulupphängning, hög oljeförbrukning, risk för oavsiktlig acceleration samt fel på styrning, kablage och krockkuddar.

På tidiga Tundra och Tacoma är rost i de bärande delarna den verkliga faran. På pickuper som körts i regioner där vägarna saltas kunde korrosionen nå ramen, tvärbalkarna och infästningspunkterna för viktiga komponenter. En kosmetiskt felfri kaross säger ingenting om skicket på en sådan bil: att lyfta den och titta underifrån betyder här mer än att mäta lacktjockleken.

Camry från 2007 och den besläktade RAV4 från samma period är kända inte bara för sina amerikanska återkallelser utan också för klagomål på oljeförbrukningen hos vissa 2AZ-FE-motorer. En av dem plockades senare isär efter 491 000 km, och det som fanns inuti den här Camryn liknade inte alls förväntningarna: slitaget var koncentrerat till kolvgruppen och de koksade ringarna, medan vevaxeln och topplocket hade klarat sig förhållandevis bra.

Corolla från 2005 och 2009 har sin plats främst tack vare Takatas krockkuddar och kampanjerna kring dem. Det är ett viktigt förbehåll: ett enda leverantörsfel kunde ge upphov till flera återkallelser och beröra dussintals märken, så att bara summera kampanjer snedvrider den jämförande tillförlitligheten hos en modell. NHTSA rekommenderar fortfarande att Toyota från vissa årsmodeller kontrolleras via VIN, eftersom en del bilar förblir oreparerade.

På Sienna från 2004 går uppmärksamheten till styrningen, spärren för växelväljaren och risken att golvmattan klämmer pedalen. På Prius från 2007 är det skicket på kylsystemets elektriska pump och styraxeln som räknas. Camry Solara från 2001 sticker ut på ett annat sätt: några breda återkallelser finns inte noterade, och platsen på listan vilar främst på ägarnas klagomål om bromsar, oljeförbrukning, sikt och lackkvalitet.

Artikeln i Money Digest anger höga reparationspriser, men att tillämpa dem på varje bil är vilseledande: en del av de uppräknade felen täcks av en återkallelse. Här är ett förbehåll viktigt. Själva kampanjen preskriberas aldrig och förblir öppen tills bilen är reparerad, men gratis reparation garanteras i lag bara om det gått mindre än 15 år mellan bilens första försäljning och återkallelsemeddelandet. För bilar byggda mellan 2000 och 2009 gäller den regeln inte alltid, men Takatas krockkuddar byter Toyota kostnadsfritt på fordon byggda mellan 2002 och 2017, oavsett ålder. En öppen kampanj bör i vilket fall kontrolleras mot det konkreta VIN-numret.

För en bil som importerats från en annan marknad räcker det inte att kontrollera årsmodellen. Den nordamerikanska och den europeiska versionen kan skilja sig åt i motorer, krockkuddar, elsystem och listan över gällande kampanjer. Utöver en VIN-rapport behövs en diagnos av oljeförbrukningen, en besiktning av ram och hjulupphängning, en titt på krockkuddelampan och en bekräftelse på att tidigare reparationer verkligen utförts.

Den här listan fungerar mindre som ett köpförbud och mer som en uppsättning kontrollpunkter. En välskött Camry med löst oljeproblem och avslutade återkallelser kan vara säkrare än en bil från ett bättre år som saknar servicehistorik.