BYD Racco 2026: pris och räckvidd för den nya kei-EV:n i Japan

© bydglobal.com

BYD har börjat sälja Racco i Japan till ett startpris på 2,145 miljoner yen. Ett statligt bidrag på 150 000 yen sänker priset för basmodellen till 1,995 miljoner yen. Tillverkaren beskriver Racco som det första elbilen från ett utländskt märke som redan från början konstruerats för den japanska kei car-standarden.

Modellserien består av tre versioner. Racco 200 kostar 2,145 miljoner yen och har ett batteri på 22,4 kWh med en räckvidd på 210 km. Racco 300 Plus är prissatt till 2,398 miljoner yen, och 300 Premium till 2,497 miljoner yen. Båda de högre versionerna får ett batteri på 35,84 kWh och kör 320 km enligt WLTC-cykeln.

Alla versioner har framhjulsdrift, en elmotor på 47 kW — 64 hk — och ett vridmoment på 160 Nm. Med en längd på 3395 mm och en bredd på 1475 mm håller sig bilen exakt inom kei car-klassens gränser, medan höjden på 1800 mm gett plats åt en kupé i super-high wagon-format. Båda bakdörrarna är eldrivna skjutdörrar, och utrustningen inkluderar sex krockkuddar, fyra skivbromsar, adaptiv farthållare och funktionen för extern strömförsörjning V2L.

Raccos viktigaste marknadsargument är versionen 300 Plus. Den är 301 400 yen billigare än basmodellen av Honda N-ONE e:, samtidigt som den kör 320 km istället för 295 km. Nissan Sakura har ett batteri på 20 kWh och en angiven räckvidd på 180 km, så den bästa Racco-versionen slår den med 140 km. BYD erbjuder även en kaross med skjutdörrar som är mer praktisk för barnfamiljer, något N-ONE e: saknar.

Raccos allmänna garanti gäller i sex år eller 150 000 km, medan högspänningskomponenter och batteri täcks i åtta år eller 160 000 km. För 18 000 yen kan garantin för batteriets kapacitetsbevarande förlängas till tio år eller 200 000 km. Grundvillkoret garanterar en restkapacitet på minst 70 %.

Inför modellens lansering hade BYD redan börjat bygga ett nät av kompakta återförsäljare i mindre japanska städer, något vi tidigare rapporterade om. Strategin hänger samman med att Racco inte bara måste konkurrera med andra elbilar, utan även med japanernas vana att köpa Honda, Suzuki, Daihatsu och Nissan hos långvarigt kända lokala återförsäljare. Samtidigt ökar bolaget kraftigt sin försäljning utanför Kina.

BYD uppger att man under utvecklingen siktade på högsta betyg i J-NCAP, men publicerade resultat från oberoende tester av Racco finns ännu inte. Pris, räckvidd och garanti är alltså redan bekräftade, medan nivån på den passiva säkerheten återstår att verifiera.