Snabbladdning av elbilar 2026: Hongqi, Lynk & Co och BYD jämförda från 10 till 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi visade det snabbaste resultatet på samma intervall: det experimentella batteriet laddade från 10% till 97% på 8 minuter och 3 sekunder. Lynk & Co 10 behövde 8 minuter och 42 sekunder, och BYD:s Flash Charging-system nio minuter. Siffrorna avgör dock ännu ingen vinnare bland serietillverkade elbilar: Hongqi testade ett fristående batteri, medan de andra märkena använde olika bilar, laddare och testmetoder.

SPEEDME:s redaktion jämförde tillverkarnas officiella uppgifter med publicerade tester. Bara tre resultat delar samma intervall på 10–97%, vilket gör dem direkt jämförbara.

Hongqis batteri, utvecklat av China FAW tillsammans med Lishen Battery, testades vid cirka 25 °C. Laddningsnivån steg från 10% till 70% på 3 minuter och 41 sekunder, och till 97% på 8 minuter och 3 sekunder. Toppfarten nådde 12C. Företaget har ännu inte namngett någon serietillverkad modell, batterikapacitet eller tidsplan för när tekniken når kunderna.

Lynk & Co 10 laddade i ett offentligt test från 10% till 70% på 4 minuter och 22 sekunder, till 80% på 5 minuter och 32 sekunder, och till 97% på 8 minuter och 42 sekunder. Toppeffekten nådde omkring 1 100 kW, och systemet fortsatte att dra över 500 kW en stund även efter 80%. Testet krävde Zeekrs megawattklassade laddare V4.

SPEEDME har redan gått igenom Hongqis laddrekord i detalj mot BYD och CATL: resultatet var 18 sekunder snabbare än BYD, även om den storskaliga utbyggnaden av Zeekr V4-laddare då fortfarande var okänd.

BYD anger fem minuter för intervallet 10–70% och nio minuter för 10–97%. Här räknas inte bara bilens resultat utan även infrastrukturen: den egna laddstationen levererar upp till 1 500 kW per kontakt, och till slutet av 2026 planerar företaget att bygga 20 000 Flash Charging-punkter i Kina. Nätverkets omfattning kan i slutänden väga tyngre än några sekunders skillnad mot konkurrenterna.

Zeekr 001 använder ett annat referensintervall. Versionen med 900-volts arkitektur, ett Golden Brick-batteri på 95 kWh och stöd för 12C laddar från 10% till 80% på cirka sju minuter. Ett offentligt test visade en topp på 1 266,4 kW, men den siffran kommer från en användardemonstration snarare än ett oberoende certifieringsprotokoll.

Li Auto MEGA framstår som mer blygsam i toppeffekt — upp till 520 kW —, men tillverkaren formulerar resultatet på ett sätt som är lättare för föraren att ta till sig: upp till 500 km CLTC-räckvidd på tio minuter. Det går inte att jämföra direkt med Hongqis eller BYD:s procentsiffror, eftersom räckvidden beror på testmetod, förbrukning och batteriets utgångsnivå.

En rekordeffekt betyder inte att bilen tar emot den under hela laddningen. Allt eftersom batteriet fylls sänker systemet strömmen för att hålla koll på temperatur och spänning. SPEEDME har tidigare rapporterat hur batteritemperaturen drog till sig uppmärksamhet under ett kylprov av BYD Flash Charging 2.0 vid −30 °C: hastighet utan termiska data ger bara halva bilden.

På en verklig resa spelar fyra faktorer roll: laddningsintervallet, medeleffekten, batteritemperaturen och vad laddaren faktiskt klarar av att leverera. En elbil godkänd för 1 500 kW kan inte få ut mer än vad en 150 kW-laddare förmår ge.

På samma intervall 10–97% ligger Hongqis experimentella batteri just nu i täten. Bland lösningar närmare serietillverkning ligger Lynk & Co bara några sekunder före BYD, men BYD svarar med en annonserad plan för storskalig utbyggnad av laddnätet. Den praktiska vinnaren avgörs därför inte av ett stoppur i labbet, utan av hur många stationer där en förare faktiskt kan upprepa det utlovade resultatet.