LEPAS L6 EV 2026: räckvidd, pris och specifikationer för Cherys nya elektriska crossover

© A. Krivonosov / SPEEDME

På bilsalongen i Chengdu fotograferade vår korrespondent LEPAS L6 EV, en elektrisk crossover från ett av Chery-koncernens yngsta märken. LEPAS positionerar sig som ett globalt märke för nyenergifordon i mellan- till högre prisklass, och L6 EV har blivit en av nyckelmodellerna i den internationella expansionen. Bilen kom redan i juli ut på den thailändska marknaden, och innan slutet av 2026 planerar märket att utöka sin närvaro i Europa, Sydostasien, Australien, Afrika och Mellanöstern.

På bilderna framstår bilen som betydligt mer återhållsam än många nya kinesiska elbilar. Den har en sluten front, smala strålkastare, stora vertikala luftintag längs stötfångarens kanter och konventionella dörrhandtag. LEPAS kallar sin egen designstil Leopard Aesthetics — märkets designers säger att de har försökt föra över en springande leopards grace och dynamik till karossen. L6 EV:s världspremiär ägde faktiskt rum redan i våras på bilsalongen i Peking, så utställningen i Chengdu är egentligen bara ännu en offentlig visning av en redan färdig global modell.

Exportversionen av L6 EV mäter 4570x1852x1683 mm, med ett hjulbas på 2700 mm. Det är en femsitsig crossover i ungefär samma storlek som dagens BYD Atto 3 och Geely EX5. Huvudbagageutrymmet rymmer 323 liter, vilket ökar till 1255 liter med fällda baksäten, plus ett extra utrymme på 38 liter under den främre huven.

För versionen som redan lanserats på den thailändska marknaden anges en enda elmotor fram med en effekt på 160 kW, eller 218 hästkrafter, och 275 Nm vridmoment. Accelerationen till 100 km/h tar 7,9 sekunder. Litiumjärnfosfatbatteriet har en kapacitet på 65,05 kWh, den maximala DC-laddeffekten når 120 kW, och en laddning från 30 till 80% tar cirka 20 minuter. Även V2L-funktionen på 3,3 kW stöds.

Gällande räckvidden finns en viktig nyans. För exportbilen avsedd för Thailand anges upp till 510 km enligt NEDC-cykeln, medan kinesiska Chery Fulwin T7, byggd på samma bas, får samma 65,05-kWh-batteri men en kraftfullare elmotor på 178 kW och officiellt 600 km enligt CLTC-cykeln. Därför går det inte att direkt jämföra deklarerade siffror från olika marknader — både mätmetoder och fordonsspecifikationer skiljer sig åt.

Inuti använder L6 EV en minimalistisk arkitektur: en liten digital instrumentskärm sitter framför föraren, medan huvuddelen av kontrollerna är samlade på en vertikal centralskärm. För exportversionen anges en 8,8-tums instrumentpanel och en 13,2-tums centralskärm i 2K-upplösning, trådlös telefonladdning på 50 W, panoramatak samt ett multimediasystem baserat på Snapdragon 8155.

De högre utrustningsnivåerna får ett utökat paket med förarstödsystem. Hårdvaran omfattar en Nvidia Orin Y-processor, 11 kameror, tre radar och 12 ultraljudssensorer. På enstaka nyare L6-varianter har lidar redan observerats, avsedd för ett mer avancerat system kallat Falcon 700 med funktioner för navigeringsassisterad körning (NOA).

LEPAS har ännu inte lanserats på alla marknader. I Cherys officiella expansionsplaner för märket nämns Europa, Sydostasien, Australien, Afrika och Mellanöstern. Samtidigt är L6 EV:s tekniska bas inte längre experimentell för koncernen: i Kina säljs den redan kommersiellt som Fulwin T7.

LEPAS L6:s kinesiska ursprung är särskilt intressant just nu. Chery beskriver officiellt Fulwin T7 som en systermodell till exportmodellen LEPAS L6. I augusti öppnade T7 för förbokning i Kina till priser mellan 109 900 och 129 900 yuan, motsvarande cirka 14 100-16 700 euro till aktuell växelkurs. Det är priset för den kinesiska inhemska versionen, exklusive frakt, tullavgifter eller andra lokala importkostnader.

Det är just detta som gör bilen som fotograferades i Chengdu intressant: det handlar inte bara om ännu en kinesisk modell, utan om exportversionen av en ny global Chery-produkt som koncernen säljer under olika namn beroende på marknad.