BMW i1 2028: bakhjulsdrift, Neue Klasse-plattform och väntad modellserie

© A. Krivonosov

Bakhjulsdrift kan göra comeback i BMW:s kompaktklass 2028 — men den här gången utan förbränningsmotor. Enligt franska L’Argus utvecklar BMW en elektrisk kompaktbil vid namn i1, med den interna kodbeteckningen NB0. Den ska säljas parallellt med den nuvarande förbrännings-1-serien (F70), inte ersätta den.

Skillnaden mellan de två bilarna sträcker sig längre än bara drivlinans typ. Förbrännings-1-serien bygger på den framhjulsdrivna UKL-plattformen, medan i1 sägs få Neue Klasse-arkitekturen. BMW har ännu inte bekräftat själva projektet, men den officiella beskrivningen av sjätte generationens eDrive-teknik förklarar varför en bakhjulsdriven layout framstår som trolig: den huvudsakliga synkronmotorn placeras bak, medan en kompakt asynkronmotor på framaxeln bara används i fyrhjulsdrivna xDrive-versioner.

Enligt de första uppgifterna skulle BMW i1:s modellserie inledas med enmotoriga, bakhjulsdrivna versionerna 20 och 30. Ovanför dessa skulle de tvåmotoriga fyrhjulsdrivna varianterna 30 xDrive och M50 xDrive placeras. Separat nämns ett projekt kodat ZB0, som utvecklas av BMW Motorsport: den bilen skulle kunna få beteckningen i1 M eller iM1.

Som teknisk referenspunkt nämns drivlinan i BMW i3 50 xDrive, med 469 hästkrafter och 645 Nm vridmoment. Dessa siffror kan dock inte överföras till den kompakta i1 än. Serietillverkade BMW i3, med upp till 912 km räckvidd, visar bara vad Neue Klasse klarar av, inklusive ett 800-voltssystem och laddning på 400 kW. Helt eldrivna M-modeller utvecklas samtidigt separat — ända upp till en fyrmotorslösning med individuell hjulstyrning.

Mått, batterikapacitet, räckvidd och pris för BMW i1 är fortfarande okända. Som tänkbara konkurrenter nämns Kia EV4 och kommande Audi A2 e-tron. Kommersiell lansering väntas 2028, men BMW har ännu inte meddelat vare sig ett exakt datum för visningen eller planer på att sälja modellen i Ryssland.