Batterihälsa efter 150 000 km: AVILOO jämför EQA, IONIQ 5, i4, Tesla och Leaf

© A. Krivonosov

Mer än en halv miljon diagnoser visar tydliga skillnader i hur drivbatterier åldras. I AVILOO:s ranking efter 150 000 km behöll Mercedes-Benz EQA ett medianvärde på 94,0 % av ursprungligt SoH, Hyundai IONIQ 5 93,8 % och BMW i4 93,6 %. Längst ned placerade sig Renault Zoe med 87,3 %, MINI Cooper SE med 87,1 % och Nissan Leaf ZE1 med 86,7 %.

Tesla hamnade under mitten av listan: Model Y noterade 90,3 % och Model 3 88,9 %. Siffrorna ska dock inte tolkas som en exakt prognos för en enskild bil. AVILOO samlar olika batteriversioner i rankingen för en modell, och medianen beskriver fordonsgruppen snarare än ett specifikt exemplar.

För den som köper en begagnad elbil finns ett ännu viktigare resultat. I sina huvudslutsatser anger AVILOO en skillnad på upp till 13,5 procentenheter i SoH mellan enskilda bilar av samma modell, medan den detaljerade redovisningen vid 150 000 km visar en maximal skillnad på 16,4 punkter. Två bilar med samma modellnamn och liknande körsträcka kan därför skilja sig tydligt i batteriskick och återstående räckvidd. Vid köp av en begagnad elbil är skicket på just det batteriet viktigare än modellens placering i en övergripande ranking.

Även metoden behöver förklaras. FLASH Test är varken en laboratoriemätning där batteriet laddas ur helt eller en enkel avläsning av värdet från bilens ordinarie BMS. Det är en tre minuter lång diagnos via OBD, varefter AVILOO:s algoritm beräknar SoH med hänsyn till körsträcka, ålder, antal cykler, skillnader i cellspänning, energiräknare och andra parametrar. Företagets databas omfattar nu mer än en miljon tester, och den aktuella rapporten bygger på över 500 000 mätningar från 2022 till 2026.

Även andra stora datamängder tyder på att batteriets ålder i sig inte betyder att ett dyrt byte snart är nödvändigt. Recurrent analyserade data från en grupp med mer än 30 000 elbilar: bland bilar av årsmodell 2022 och senare var andelen batteribyten bara 0,3 %. Företaget betonar självt att urvalet inte är representativt för hela världens elbilsbestånd. På begagnatmarknaden är det därför mer användbart att kontrollera det faktiska SoH-värdet på den aktuella bilen än att bedöma den enbart utifrån märke, ålder och körsträcka.