Kia Syros FFV: E100-bränsle, teknikändringar och möjlig serieproduktion

© kianewscenter.com

Den serietillverkade Kia Syros och det nya konceptet Syros FFV har bara vid första anblick samma 1,0-liters turbomotor. Den vanliga bensinmodellen är officiellt anpassad för blandningar med högst 20 % etanol, medan konceptet som visades i Indien kan köras på bensin och etanolblandningar ända upp till E100. I instruktionsboken varnar Kia uttryckligen för att bränsle med mer än 20 % etanol i standardversionen av Syros kan orsaka problem med bränslesystemet, motorstyrningen och avgasreningen.

Enligt Autocar India behövde FFV-versionen ändringar i ECU, växellådans styrenhet och själva bränslesystemet. Växellådan visar skillnaden ännu tydligare: den serietillverkade bensinversionen av Syros med 120 hk och 172 Nm erbjuds med en 6-växlad manuell låda eller 7DCT, medan den experimentella FFV-modellen fick en 6-växlad automat med momentomvandlare. Kia har ännu inte uppgett motoreffekten för Syros FFV. Det handlar alltså inte om att låsa upp ett annat bränsle via mjukvara, utan om en omfattande omarbetning av drivlinan.

Indiens första serietillverkade FFV-personbil kom i juni som Maruti Suzuki Wagon R Bioflex. Tekniskt kan bilen använda bränsle upp till E100, men i Indien är den homologerad för blandningar endast upp till E85. Syros visar därför nästa steg för tekniken: även Kia går in i området, även om företaget ännu inte har meddelat något pris eller lanseringsdatum för en serieversion.

För Kia är detta ännu ett drivlineexperiment som är särskilt inriktat på den indiska marknaden. Samtidigt breddar märket sitt hybridutbud där: i augusti startade produktionen av den treradiga Sorento, vars hybridversion har fyrhjulsdrift. I Kias globala strategi pekas Indien också ut som en av nyckelmarknaderna, och den lokala modellpaletten ska växa till tio modeller fram till 2030.

För närvarande är Syros FFV fortfarande ett koncept. Den skillnaden är viktig: Kia har inte meddelat någon produktionsstart och inte heller bekräftat motoreffekten vid körning på bränsle med hög etanolhalt. Om företaget beslutar att ta projektet till serieproduktion går det först efter en officiell homologering att göra en rättvis jämförelse med Wagon R Bioflex.