EU-böter rundas med pooling av elbilar: koldioxidkrediter
Europeiska biltillverkare poolar koldioxidkrediter för att undvika böter
EU-böter rundas med pooling av elbilar: koldioxidkrediter
Europeiska biltillverkare bildar pooler med elbilstillverkare för att använda koldioxidkrediter och undvika EU-böter. Gäller 2025–2027, men kraven skärps 2030.
2025-10-22T12:01:02+03:00
2025-10-22T12:01:02+03:00
2025-10-22T12:01:02+03:00
Europeiska biltillverkare har hittat ett sätt att runda mångmiljardböter i euro för att ha överskridit koldioxidgränserna. Enligt Reuters har flera bolag bildat koalitioner med elbilstillverkare för att utnyttja deras så kallade koldioxidkrediter och på så vis väga upp de genomsnittliga utsläppen för sina flottor.Böterna, som ursprungligen beräknades för 2025, kunde ha uppgått till 15 miljarder euro. Men EU-kommissionen har mjukat upp regelverket: nu ska flottornas genomsnitt räknas över 2025–2027. Trots det är risken fortsatt hög för märken som släpar efter i elektrifieringen.Nissan har tecknat ett avtal med kinesiska BYD, medan sydkoreanska KG Mobility har slagit sig ihop med Xpeng. Tesla, i praktiken navet i många sådana upplägg, skapade i januari en utsläppspool tillsammans med Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis och kinesiska Leapmotor. Senare anslöt även Honda och Suzuki.Mercedes-Benz ingick också ett separat avtal med Volvo Cars, Polestar och Smart – samtliga med koppling via kinesiska Geely, som äger andelar i var och en av deltagarna.Enligt AlixPartners stod elbilar för 12 procent av Europas marknad 2024, väntas stiga till 15 procent 2025 och nå 24 procent 2027. Mot slutet av decenniet bedöms 40 procent av alla nya personbilar i EU vara eldrivna.Sådana samarbeten köper tid och hjälper tillverkarna att undvika massiva sanktionsnotor, men experter varnar för att ännu tuffare miljökrav väntar 2030 – då blir det svårt att komma runt en full elektrifiering. I dag framstår pooling som en pragmatisk nödlösning: effektiv för regelefterlevnad, men också en påminnelse om hur långt vissa modellprogram fortfarande har kvar till målet på egen hand.
Europeiska biltillverkare bildar pooler med elbilstillverkare för att använda koldioxidkrediter och undvika EU-böter. Gäller 2025–2027, men kraven skärps 2030.
Michael Powers, Editor
Europeiska biltillverkare har hittat ett sätt att runda mångmiljardböter i euro för att ha överskridit koldioxidgränserna. Enligt Reuters har flera bolag bildat koalitioner med elbilstillverkare för att utnyttja deras så kallade koldioxidkrediter och på så vis väga upp de genomsnittliga utsläppen för sina flottor.
Böterna, som ursprungligen beräknades för 2025, kunde ha uppgått till 15 miljarder euro. Men EU-kommissionen har mjukat upp regelverket: nu ska flottornas genomsnitt räknas över 2025–2027. Trots det är risken fortsatt hög för märken som släpar efter i elektrifieringen.
Nissan har tecknat ett avtal med kinesiska BYD, medan sydkoreanska KG Mobility har slagit sig ihop med Xpeng. Tesla, i praktiken navet i många sådana upplägg, skapade i januari en utsläppspool tillsammans med Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis och kinesiska Leapmotor. Senare anslöt även Honda och Suzuki.
Mercedes-Benz ingick också ett separat avtal med Volvo Cars, Polestar och Smart – samtliga med koppling via kinesiska Geely, som äger andelar i var och en av deltagarna.
Enligt AlixPartners stod elbilar för 12 procent av Europas marknad 2024, väntas stiga till 15 procent 2025 och nå 24 procent 2027. Mot slutet av decenniet bedöms 40 procent av alla nya personbilar i EU vara eldrivna.
Sådana samarbeten köper tid och hjälper tillverkarna att undvika massiva sanktionsnotor, men experter varnar för att ännu tuffare miljökrav väntar 2030 – då blir det svårt att komma runt en full elektrifiering. I dag framstår pooling som en pragmatisk nödlösning: effektiv för regelefterlevnad, men också en påminnelse om hur långt vissa modellprogram fortfarande har kvar till målet på egen hand.
