Smart กลับสู่จุดเริ่มต้น: #2 พารถสองที่นั่งคันจิ๋วกลับมา

© smart.cn

Smart #2 เปิดเผยห้องโดยสารแล้ว และนี่คือหนึ่งในไม่กี่กรณีที่รถคันเล็กน่าสนใจไม่ใช่เพราะขนาดของจอ รถไฟฟ้ารุ่นใหม่พาแบรนด์กลับสู่แนวคิดของ ForTwo: สองที่นั่ง ตัวถังสั้น รัศมีวงเลี้ยวน้อยที่สุด และดึงประโยชน์สูงสุดจากห้องโดยสารที่คับแคบ

รายละเอียดเด่นคือเบาะที่นั่งแบบม้านั่ง อันที่จริง Smart #2 ไม่ได้กลายเป็นรถสามที่นั่ง: ระหว่างเก้าอี้สองตัวมีส่วนกลางที่พับได้ซึ่งทำให้แถวหน้าดูเป็นม้านั่งต่อเนื่อง บนนั้นมีปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและล็อกประตู ส่วนตัวชิ้นนี้ยกขึ้นและลงด้วยสายคล้อง วิธีนี้ไม่ได้ทำเพื่อผู้โดยสารคนที่สาม แต่เพื่อความสะดวก: ในที่จอดรถแคบสามารถลงจากประตูฝั่งตรงข้ามได้ง่ายกว่า

แผงหน้าปัดได้รูปทรงตัว S โค้งนุ่มและช่องลมกลมสไตล์ Mercedes Smart ไม่ได้เปลี่ยนห้องโดยสารให้เป็นกำแพงจอ แต่ปุ่มกายภาพก็จะมีน้อยเช่นกัน ในทางการนี่ยังเป็นรถต้นแบบ แต่รุ่นผลิตจริงไม่น่าจะต่างจากนี้มาก: เปิดตัวเต็มรูปแบบกำหนดในงาน Paris Motor Show เดือนตุลาคม

ด้านเทคนิคก็พา Smart กลับสู่ความหมายของรถในเมือง #2 รุ่นใหม่สร้างบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าโดยเฉพาะ ไม่ใช่ฐานเครื่องสันดาปดัดแปลงเหมือนก่อน แบตเตอรี่ 35.7 kWh ระยะทางสูงสุด 300 กม. ตามมาตรฐาน WLTP ชาร์จจาก 10 ถึง 80% ใช้เวลาน้อยกว่า 20 นาที รัศมีวงเลี้ยว 6.95 ม. เท่ากับ EQ ForTwo รุ่นเก่า สำหรับในเมืองสิ่งนี้สำคัญกว่าระยะทางเพิ่มอีก 100 กม.: รถต้องเลี้ยวได้ในจุดที่แฮทช์แบ็กธรรมดาต้องเลี้ยวสามจังหวะแล้ว

มีรายละเอียดที่แพงเกินคาดอย่างหนึ่ง — ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงก์ ในกลุ่มไมโครคาร์มักใช้รูปแบบที่ง่ายกว่า Smart จึงต้องการก้าวข้ามความรู้สึกของแคปซูลราคาถูกอย่างชัดเจน แต่ราคาก็อาจเป็นปัญหา: คาดว่าราว 20,000 € ด้วยเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อในยุโรปก็มองดูรถไฟฟ้าคันใหญ่กว่าอยู่แล้ว เช่น Renault Twingo รุ่นใหม่ หรือ Dacia Spring

Smart #2 จะผลิตในจีน เช่นเดียวกับโมเดลสมัยใหม่อื่น ๆ ของแบรนด์ มันเป็นสัญลักษณ์: แบรนด์เกิดในฐานะแนวคิดรถในเมืองของยุโรป จากนั้นไปสู่ครอสโอเวอร์คันใหญ่ และตอนนี้พยายามกลับมาเป็นตัวเอง — เพียงแต่อยู่บนฐานการผลิตของจีน

Smart #2 ไม่จำเป็นต้องเป็น EV ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับเงินที่จ่ายไป ภารกิจของมันแตกต่าง: พิสูจน์อีกครั้งว่ารถในเมืองคันเล็กสามารถเป็นตรรกะของตัวเองได้ ไม่ใช่การประนีประนอม