İlk elektrikli Ferrari burada: 1050 beygir, beş koltuk ve neredeyse 550.000 €

© ferrari.com

Ferrari nihayet Luce'yi gösterdi — markanın ilk seri elektrikli otomobili. Bu, koleksiyonculara yönelik sınırlı bir deneme değil, gamdaki tam teşekküllü bir model: dört motor, 1050 beygir, beş koltuk ve 550.000 €'dan başlayan fiyat — yaklaşık 640.000 dolar.

Luce yeni bir platform üzerine kuruldu. Her tekerlek göbeği kendi elektrik motorunu aldı, motorların kendisi de Maranello'da geliştirilip monte ediliyor. Range modunda otomobil 320 kW (430 beygir) üretiyor ve arkadan itişle gidiyor. Tour modunda dört çeker ile 460 kW'a (617 beygir) çıkıyor. Performance gücü 725 kW'a (986 beygir) yükseltiyor, Launch Control ise tüm 1050 beygiri açığa çıkarıyor. 100 km/s hızlanması 2,5 saniye, 200 km/s'ye ise — 6,8 saniye sürüyor.

En büyük sürpriz yalnızca hızda değil. Ferrari ölçülerine göre Luce neredeyse pratik çıktı: tam teşekküllü beş koltuk, merkezî şanzıman tüneli olmadan ve 598 litrelik bagaj — markanın tarihindeki en büyüğü. Fotoğraflarda bu bir pazarlama formalitesi gibi görünmüyor: arkada üç ayrı koltuk başlığı, geniş koltuklar ve gerçek bir oturuş pozisyonu görülüyor, «kısa bir yolculuk için» sembolik bir sıra değil. Ön panel de şaşırtıcı derecede sakin — büyük bir merkezî ekran, yuvarlak hava menfezleri, ayrı bir Luce plaketi ve asgari düzeyde gereksiz grafik.

Tasarımın oluşturulmasında LoveFrom yer aldı — orijinal iPhone'un görünümünün yaratıcısı Jony Ive'ın stüdyosu. Ancak Ferrari, formu tasarım hilelerinin değil, aerodinamiğin belirlediğini savunuyor. Dışarıdan Luce, markanın süper otomobillerini bilinçli olarak kopyalamıyor: ince ışık şeritleri, önde koyu bir maske ve neredeyse düz bir burun onu elektrikli bir gran turismoya yaklaştırıyor. Üstten görünüm ana özelliğini ortaya koyuyor — ters açılan dört kapı ve uzun bir cam tavan; bunlar otomobili Roma veya Purosangue'nin yerine geçen bir model olmaktan çok, geleceğin pahalı bir aile Ferrari'si gibi gösteriyor.

Batarya 800 voltluk bir mimariyle çalışıyor, gövdenin taşıyıcı yapısına dahil oluyor ve Purosangue'ye kıyasla ağırlık merkezini neredeyse 9,4 cm düşürüyor. Hızlı şarj 350 kW'a kadar çıkıyor. Ferrari, güç aktarma organlarına kilometre sınırı olmadan sekiz yıl garanti vaat ediyor, batarya modülleri ise SK On ile birlikte geliştirildi.

Burada V12 sesi olmayacak, ama Ferrari yapay bir motor taklidi eklemedi. Luce, elektrik motorlarının ve şasinin arka kısmının gerçek titreşimlerini okuyor, sonra yalnızca «müzikal» frekansları yükseltiyor. İstenirse kapatılabiliyor.

Luce'nin en pahalı bilinmezi hızlanma değil, Ferrari müşterilerinin benzinli modellerin yerine geçen değil, markanın ayrı bir kolu gibi görünen bir elektrikliyi kabul edip etmeyeceği. Maranello'da açıkça geçmişi kopyalamamaya, alışılması gereken bir otomobil yapmaya karar verilmiş.