BMW M manuel şanzımanı korumanın neden giderek zorlaştığını açıkladı

© A. Krivonosov

Manuel şanzıman mevcut BMW M2'nin yeteneklerini şimdiden sınırlıyor. Aynı 480 bg güçte arkadan itişli versiyon altı ileri manuel şanzımanla 550 Nm, sekiz ileri M Steptronic otomatikle ise 600 Nm tork üretiyor. BMW'nin resmi verileri 50 Nm'lik farkı doğruluyor. BMW M Başkanı Frank van Meel de artan güç ve torkı manuel şanzımanın geleceğini zorlaştıran etkenlerden biri olarak gösteriyor. Buna artık 48 V sistemlerin entegrasyonu da ekleniyor.

BMWBLOG'a verdiği röportajda van Meel, gelecekteki performans modellerinde manuel şanzımanı korumanın çok zor olacağını kabul etti. Artan motor performansının yanı sıra manuel şanzıman tedarikçilerinin azalmasını ve yeni 48 V elektrik mimarisiyle entegrasyon zorluklarını da sıraladı. BMW M, manuel şanzımandan vazgeçme konusunda nihai bir karar almış değil: van Meel'e göre seçenek hâlâ masada ve mühendisler çözüm aramaya devam ediyor.

Teknik sınırlamaların etkisi mevcut M2'de şimdiden görülüyor. BMW Almanya'nın resmi verilerine göre arkadan itişli coupé manuel şanzımanla 100 km/s hıza 4,2 saniyede, sekiz ileri otomatikle 4,0 saniyede ulaşıyor. Yalnızca sekiz ileri otomatikle sunulan dört tekerlekten çekişli M2 M xDrive ise aynı hızlanmayı 3,7 saniyede tamamlıyor.

Elektrik sistemi konusunda önemli bir ayrıntı var. 48 V mimarisi tek başına manuel vites değişimini engellemez: Hyundai örneğin 48 V hafif hibrit sistemi, elektronik kontrollü debriyaja sahip altı ileri iMT akıllı manuel şanzımanla birleştirdi. Bu nedenle van Meel'in sözleri iki teknolojinin evrensel olarak uyumsuz olduğunu değil, BMW M'nin belirli yüksek performanslı mimarisindeki zorlukları anlatıyor. Mevcut BMW M2 zaten 48 V hibrit sistem kullanmıyor.

Müşteri talebi ise sürüyor. Van Meel'e göre ABD'de satılan BMW M2'lerin yaklaşık %50'si altı ileri manuel şanzımanla donatılıyor. Arkadan itişli ve üç pedallı sınırlı üretim BMW M3 CS Handschalter, BMWBLOG'a göre duyurudan sonraki ilk hafta içinde neredeyse tamamen tükendi. Ancak düşük üretim adetleri ve azalan tedarikçi sayısı yeni manuel şanzıman geliştirmeyi ekonomik açıdan daha zor savunulur hâle getiriyor.

BMWBLOG, yaklaşık 2028'de beklenen bir sonraki benzinli M3'ün 48 V hafif hibrit sistem, xDrive dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman alacağını öngörüyor. BMW, gelecekteki içten yanmalı M3'ün sıralı altı silindirli motoru koruyacağını resmi olarak doğruladı; ancak şanzıman ve hibrit sisteme ilişkin ayrıntılar şimdilik BMWBLOG kaynaklarına dayanıyor ve resmi teknik özellikler değil.

Şimdilik manuel şanzıman arkadan itişli BMW M2 ile baz M4 Coupé'de sunulmaya devam ediyor. Van Meel gelecekte de korunmasını dışlamıyor, ancak hiçbir söz veremeyeceğini belirtiyor. En önemli göstergelerden biri bir sonraki benzinli BMW M3'ün teknik yapısı olacak: bu otomobil, mühendislerin yeni elektrifikasyon ve performans gereksinimlerini geleneksel altı ileri şanzımanla bağdaştırıp bağdaştıramadığını gösterecek.