Ferrari, dijital bir süper otomobilin analog taklidi yapmasına izin veriyor: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari yalnızca vites kolunu geri getirmekle kalmadı — modern 8 ileri DCT üzerine eski bir manuel şanzımanın taklidini kurdu. Bu, 2010'ların başındaki 599 GTB Fiorano'dan bu yana vites kolu ve debriyaj pedalına sahip ilk seri üretim Ferrari V12'si. 12Cilindri Manuale'de sürücü üç pedal, altı manuel vites ve hatta hata yaptığında motoru stop ettirme riskini geri kazanıyor; ancak tüm bunların ardında sensörler, elektronik bir debriyaj pedalı ve Manuale By-Wire algoritmaları var. Yeniliği sıradan, nostaljik bir özel seriden daha ilginç kılan da tam olarak bu.

Temelde 6,5 litrelik atmosferik V12'ye sahip Ferrari 12Cilindri yatıyor. Motor 9250 dev/dak'ta 830 HP ve 7250 dev/dak'ta 678 Nm üretiyor, 9500 dev/dak'a kadar çıkıyor ve 8 ileri çift kavramalı şanzımanla çalışıyor. Ama burada direksiyonda kulakçık yok: Ferrari vurguyu bilinçli olarak vites koluna, debriyaj pedalına ve vites değiştirme ritüelinin kendisine kaydırdı.

Performansta tam anlamıyla bir süper-GT: 0–100 km/h 2,9 saniyede, 0–200 km/h 7,9 saniyenin altında, azami hız 340 km/h'nin üzerinde. Kuru ağırlık — 1565 kg, ağırlık dağılımı arka aks lehine 48,4:51,6, WLTC tüketimi — 15,5 l/100 km. Üretim 1499 adetle sınırlı — Ferrari'nin 1947 tarihli ilk on iki silindirli motorunun hacmine bir gönderme.

Asıl tartışma konusu, Manuale By-Wire felsefesinin ta kendisi. Bu, açık kulisli eski Ferrari'lerdeki gibi klasik bir mekanik şanzıman değil, elektromekanik bir arayüz: vites kolu, pedal ve sensörler kontrol ünitesine komut gönderiyor, vites değişimini ise DCT gerçekleştiriyor. Buna karşılık sürücü, gaz payı verme gibi tekniklerle oynayabiliyor, vites kolunun direncini hissedebiliyor ve manuel ile otomatik modlar arasında seçim yapabiliyor. Ferrari sistemi öyle ayarladı ki debriyajın yanlış kullanımı bir sarsıntıya ya da motorun stop etmesine yol açabiliyor.

Lamborghini Revuelto, hibrit McLaren'ler ve elektrikli grand tourer'ların arasında bu Ferrari, en moda güç aktarma türünün peşinden koşmuyor. İddiası fiziksel katılım ve koleksiyon nadirliği. İç mekânda alüminyum bir vites topuzu, vites şemasının aydınlatması, yeniden tasarlanmış bir orta konsol, özel Tailor Made malzemeler, Comfort ve Racing koltuk seçenekleri, özel jantlar ve 365 GTB4'e gönderme yapan dekoratif ögeler yer alıyor.

Fiyat 590.000 eurodan başlıyor, ilk teslimatlar ise 2027 başına planlanıyor.

Sınırlı üretim, üç pedallı bir V12'nin değer korunumu, birçok modern hibrit süper otomobilinkinden daha sağlam çıkabilir. Alıcı pratiklik için değil, Ferrari'nin dijital bir otomobilin analog taklidi yapmasına izin verdiği o nadir an için ödeme yapıyor.