Çin elektrikli aileyi ikiye ayırıyor: saf elektrikliler muaf kalıyor, hibritler ödemeye başlıyor

© A. Krivonosov

Çin, elektrifikasyonun çoktan kitlesel bir pazara dönüştüğü yerde vergi desteklerini geri çekmeye başlıyor. 1 Ocak 2027’den itibaren plug-in hibritler, EREV modelleri, elektrikli ticari araçlar ve hidrojen yakıt hücreli ticari araçlar artık yıllık taşıt ve tekne vergisinden muaf olmayacak. Tamamen elektrikli binek otomobiller bu düzenlemenin kapsamı dışında kalıyor.

Çinli düzenleyiciye göre neden hem teknik hem de mali: BEV binek otomobillerin içten yanmalı motoru, dolayısıyla bu verginin bağlı olduğu motor hacmi yok. Bu yüzden Çin NEV pazarının en büyük segmenti fiilen sıfır oranı koruyacak, içten yanmalı motorlu hibritler ise eyaletlerin belirlediği genel kurallara göre ödemeye başlayacak.

Verginin kendisi sıradan bir otomobil için devasa görünmüyor. 1,6 l üzeri ve 2,0 l’ye kadar motora sahip bir araç yılda yaklaşık 360–660 yuan — aşağı yukarı $53–97 — ödüyor. Ama önemli olan ödemenin büyüklüğü değil, verilen sinyal: Çin artık tüm NEV’leri tek ve aynı ayrıcalıklı kategori olarak görmüyor. Plug-in hibritler ve EREV’ler için bu, özellikle premium segmentte, «neredeyse elektrikli» imajına vurulmuş bir darbe.

Çin Maliye Bakanlığı kararı pazarın olgunluğuyla gerekçelendiriyor. 2025’te Çin’de NEV satışları 16,49 milyon adede ulaştı ve payları iç satışların %50’sini aştı. 2026 Mayıs’ında NEV’lerin perakende payı CPCA’ya göre %62,9’a çıkmıştı. Bir teknoloji norm hâline geldiğinde devlet, vergileri bir zamanlar talebi teşvik ettiği yere kademeli olarak geri getiriyor.

Sosyal bir argüman da var. Bir PHEV veya EREV’in ortalama fiyatı 2025’te 218.000 yuandı — yaklaşık $32.110 — ve bazı modeller 1 milyon yuanın üzerinde. Bu zeminde yetkililer açıkça vergi adaletinden söz ediyor: pahalı elektrikli araçlar, daha az yakıt tüketseler de yüksek değerli bir mal olmayı sürdürüyor.

Pazar açısından bu, BEV ile hibritleri konumlandırmada biraz daha ayırabilir. Tamamen elektrikli binek otomobiller vergi avantajını korurken, PHEV ve EREV’ler artık yalnızca teşviklerle değil, gerçek faydalarla satılmak zorunda kalacak: menzil, tüketim, fiyat, şarj kolaylığı ve uzun yolculuklarda menzil kaygısının olmaması. BYD, Li Auto, Aito, Geely ve diğer oyuncular için bu tatsız ama kritik değil: ödemenin kendisi küçük, ama «ayrıcalıklı NEV» pazarlama formülü daha az evrensel hâle geliyor.

Çin şunu gösteriyor: bir pazar doygunluğa ulaştığında devlet neredeyse kaçınılmaz olarak yalnızca ekolojiyi değil, vazgeçtiği geliri de saymaya başlıyor.

Elektrikli otomobiller Çin’de desteğini yitirmedi. Yetkililer yalnızca ilk kez, saf bir EV ile kaputun altında hâlâ sıradan bir vergi argümanı taşıyan bir hibrit arasına net bir çizgi çekti.