Gordon Murray Le Mans GTR: motor, 654 hp, üretim adedi ve fiyat

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive, Le Mans GTR’yi ilk kez halka açık bir piste çıkardı — hiper otomobil, Le Mans Classic’te bir T.50s Niki Lauda ve bir T.33 prototipiyle birlikte pistte tur attı. Ama otomobilin asıl önemi başka yerde: Murray, T.50’nin ayırt edici özelliğinden — arka fandan — vazgeçti, ama bugün hiper otomobil segmentinden neredeyse yok olan şeyi korudu: atmosferik bir V12, arkadan itiş ve altı ileri manuel şanzıman.

Le Mans GTR, teknik altyapısını T.50 ve T.50s ile paylaşıyor. Koltukların arkasında, arka tekerlekleri süren 4,0 litrelik atmosferik bir Cosworth V12 yer alıyor ve 654 hp üretiyor. Günümüzün Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG One ve hibrit Lamborghini modelleri karşısında bu yaklaşım neredeyse inatçı görünüyor: burada bataryalar ya da rekor toplam güç için bir yarış yok, buna karşılık sürücüyle otomobil arasındaki mekanik bağ korunuyor.

Görünüş olarak Le Mans GTR, T.50’den belirgin biçimde ayrılıyor. Karakteristik fan yok, S1 LM’deki gibi McLaren F1’e doğrudan bir gönderme de yok; onun yerine üst üste yerleştirilmiş farlar, büyük hava girişleri, karbon ön splitter, uzatılmış gövde, büyük sabit kanat, düz motor kapağı ve iri bir difüzör geliyor. Sonuç, bir yarış prototipinin yol versiyonundan çok, GT fikrinin pist için ayrı bir yorumu gibi duruyor.

Le Mans Classic’te direksiyonda GMA test pilotu Dario Franchitti vardı. Sahne de tesadüf değildi: yanında Gordon Murray’nin kariyerine bağlı otomobiller sergilendi; bunların arasında 1996 Le Mans 24 Saat yarışına katılan McLaren F1 GTR, All-Japan GT Championship’ten bir Japon F1 GTR, bir Duckhams LM Ford ve Brabham BT49B, BT44B ile BT42 vardı.

Toplamda Le Mans GTR’den yalnızca 24 adet üretilecek ve fiyat henüz açıklanmadı. Bu, günlük pazardan çok koleksiyon varlıkları dünyasına ait bir haber: bu tür otomobiller, olağan fiyat ve rakam mantığıyla bir Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS ya da Lamborghini Revuelto ile yarışmaz. Nadir bir mühendislik parçası olarak satın alınırlar — V12’nin ve manuel şanzımanın, konfigüratörde kazanılan saniyelerden hâlâ daha önemli olduğu son alan.

Le Mans GTR, yılın en teknolojik hiper otomobili olmaya çalışmıyor. Değeri, başka markaların çoktan elektroniğe devrettiği işi sürücüye bırakmasında.