Güney Kore otomobil ithalatı 2026: Tesla, BMW ve Mercedes-Benz satış rakamları

© A. Krivonosov

Güney Kore’nin ithalat pazarı liderini çarpıcı biçimde değiştirdi: yabancı binek araç satışları haziranda %37 artarak 38.059 adede ulaştı; bir önceki yıl bu rakam 29.860’tı. Kuru KAIDA istatistiklerinin ardında daha büyük bir dönüşüm var — elektrikli ve hibrit araçlar artık ithalat büyümesini, Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility ve Renault Korea’nın iç talebi koruyabildiğinden daha hızlı sürüklüyor.

2026’nın ilk yarısında ithalatçılar 184.032 araç sattı; bu, bir önceki yıla göre %33 artış anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, beş büyük Kore üreticisinin iç satışları aynı dönemde %3 gerileyerek 663.491 adede indi. Bu fark, alıcıların giderek genel anlamda “bir ithal araç” değil, belirli bir teknoloji aradığını gösteriyor: bataryalı bir elektrikli, bir hibrit, premium bir marka ya da yalnızca daha zengin donanımlı bir versiyon — bu eğilime Çin menşeli elektrikli araçların ithalat payındaki artışla ilgili önceki bir haberimizde de değinmiştik.

En büyük kazanan Tesla oldu. Markanın teslimatları altı ayda neredeyse üç katına çıkarak 56.139 adede ulaştı. Bu, tüm ithalat segmentinin yaklaşık %30’una denk geliyor ve Tesla artık %2’nin biraz üzerinde büyüyerek 39.150 adede ulaşan BMW’yi geride bırakıyor. MINI %20 artışla 4.091 araca ulaştı; böylece BMW Group birlikte ithalatın %23’ünden biraz fazlasını elinde tutuyor.

Mercedes-Benz daha zayıf görünüyor: marka 2026 için on yeni ve yenilenmiş model hazırlarken satışları %9 düşerek 29.776 adede geriledi. Volkswagen Group, büyük ölçüde Audi ve Porsche sayesinde %8 büyüyerek 14.775 araca ulaştı. Toyota %15 artışla 5.187 adede, Lexus ise %3 artışla 7.819 adede yükseldi.

Teşvikler ayrı bir konu. Kore, artık yalnızca menzil ve verimliliği değil, üreticinin yerel tedarik zincirine katkısını, çevresel gereklilikleri, güvenliği ve servis hizmetini de dikkate alan yeni bir puanlama sistemi getirdi. Tesla, yeni teşviklere erişim kazandıktan hemen sonra fiyatlarını artırdığı için şimdiden eleştiriliyor.

Kore örneği, elektrikli araç egzotik olmaktan çıkıp “bir ithal araç” satın almanın olağan yolu haline geldiğinde, premium bir pazarın hiyerarşisinin ne kadar hızlı değişebileceğini gösteriyor.