Audi qo‘sh tirsakli quticadan oxirgi pauzani o‘chirib tashlamoqchi

Audi avtomatlashtirilgan transmissiyalar orasida shundoq ham eng tezkorlardan biri hisoblanadigan quticani yana ham silliqlashga qaror qildi. Yangi patent qo‘sh tirsakli S tronic uzatmalarni odatdagi mikropauzasiz almashtirishi mumkin bo‘lgan sxemani tasvirlaydi.

Oddiy DCT (ikki tirsakli oldindan tanlash quticasi) ikki tirsak va ikki to‘plam tishli g‘ildirak hisobiga ishlaydi. Audi-da toq uzatmalar bir valga, juftlari esa boshqasiga ulangan. Avtomobil bir uzatmada ketayotganda keyingisi allaqachon tayyor, shu sababli almashtirish soniyaning ulushlarini oladi. Lekin muhandislar hatto bu ulushlarni ham ortiqcha deb topdi.

Patentda Audi ikkinchi tirsak birinchisi to‘liq ochilmasdan oldin yopila boshlashini taklif qiladi. Bir tirsakni qo‘yib yuborish va ikkinchisini ulash o‘rtasidagi qisqa kutish o‘rniga, ikki jarayon qisman bir-biriga to‘g‘ri keladi. Hujjatlarda «kiss point» atamasi tez-tez uchraydi — tirsak diski ulanish vaqtida uchgich g‘ildirakka endigina tegishi yoki, aksincha, uzilish vaqtida undan ajralishi pallasi.

Maqsad — tizimdagi barcha kichik bo‘shliqlarni oldindan olib tashlash. Yangi uzatma haqiqiy almashinuvdan oldin ish holatiga yaqinlashtiriladi, tirsaklar esa bir lahza ustma-ust ishlaydi. Nazariy jihatdan bu tortish uzilishini deyarli to‘liq yo‘qotadi: aylanma moment tushmaydi, almashish esa yaxlitroq va keskinroq seziladi.

Trassada uzatmani 0,2 soniyadan deyarli nolga qisqartirishdan keladigan foyda reklamalardagiga qaraganda kichikroq bo‘ladi. Haydovchi uchun esa effekt o‘zgacha sezilbgi: avtomobil tezroq tuyuladi, ayniqsa Sport rejimida. Dvigatel quvvat orttirgani uchun emas, balki gaz pedaliga bosish bilan keyingi siltanish o‘rtasidagi o‘sha qisqa pauza yo‘qolgani uchun.

Bunda kulgili tomon ham bor. Agar uzatma almashinuvi haqiqatan ham izsiz bo‘lib qolsa, Audi sport modellarida ataylab biroz dramaturgiya qoldirishga majbur bo‘lishi mumkin — masalan, RS3 chiqaruvchisi uzatma almashtirilayotganda hali ham ‘qars’ etib ulgursin uchun.

Lekin texnologiya tezda barcha Audi Sport modellariga yetib borishi aniq emas. Eng kuchli modellarning bir qismi, jumladan RS6 va RS Q8, DCT o‘rniga gidrotransformatorli klassik avtomatlardan allaqachon foydalanadi. Lekin patentning o‘zi yo‘nalishni ko‘rsatadi: elektromobillar davrida ham Audi benzin avtomobilini jonliroq qilish yo‘llarini izlashda davom etmoqda — faqat quvvat bilan emas, mexanik aniqlik tuyg‘usi bilan ham.