Emblemada italyan, kodda xitoylik: Huawei Maseratini qanday qayta ishga tushirishi mumkin

© A. Krivonosov

Maserati emblemasi taklif qilganidan kamroq italyancha bo'lgan elektromobil olishi mumkin. Xitoy nashri Yunjian Insight ma'lumotiga ko'ra, Huawei, JAC, Stellantis va Maserati yangi elektrlashtirilgan modellarni birgalikda ishlab chiqish bo'yicha muzokara olib bormoqda.

Sxema Huaweining HIMA ittifoqini eslatadi: u yerda xitoylik texnologiya kompaniyasi amalda mahsulot, elektronika, dasturiy qism va foydalanuvchi tajribasini belgilaydi, avtoishlab chiqaruvchi esa ishlab chiqarish va avtomobil platformasi bilan shug'ullanadi. Yangi loyihada Huawei mahsulot ta'rifi va asosiy texnologiyalarni, JAC qo'shma ishlab chiqish va ishlab chiqarishni, Maserati esa dizayn va brendni o'z zimmasiga oladi.

Qiziqarli tomoni shundaki, bir xil mashina ikkita bozor hayotiga ega bo'lishi mumkin. Xitoy uchun model Huawei va JAC tomonidan rivojlantirilayotgan Maextro brendi ostida chiqariladi. Tashqi bozorlar uchun u Maseratining emblemasini olishi mumkin. Manbalarga ko'ra, seriyali ishlab chiqarish kelgusi yilning ikkinchi yarmiga rejalashtirilgan, biroq rasmiy tijorat shartnomasi hozircha imzolanmagan.

Maserati uchun bunday qadam deyarli majburiy ko'rinadi. Markaning sotuvlari keskin tushib ketdi: nashr ma'lumotlariga ko'ra, global yetkazib berishlar 2023 yildagi qariyb 27 ming avtomobildan 2025 yilda taxminan 7,9 minggacha tushdi. Ilgari markaning eng yirik bozori bo'lgan Xitoyda o'tgan yili 1000 dan biroz ko'p mashina sotildi. Solishtirish uchun: 2017 yilda Maserati Xitoyda 14 498 ta avtomobilni sotgan edi — bu uning global hajmining qariyb 30 foizini tashkil etadi.

Yangi davrda Maseratining asosiy zaif tomoni salon teri ham, dvigatel ovozi ham emas, balki elektronikadir. Xitoydagi premium xaridor allaqachon ilg'or interfeys, kuchli yordamchi tizimlar, aqlli funksiyalar va yangilanishlarning tez ishlab chiqilishini kutadi. Aynan shu yerda Huawei evropalik markalar o'z kuchlari bilan qiyinchilik bilan to'ldira oladigan ustunlikka ega.

Huawei va JAC allaqachon imkoniyatlarining vitrinasiga ega — hashamatli sedan Maextro S800. Uning boshlang'ich narxi 708 ming yuan, ya'ni taxminan 104 ming dollar, ishga tushirilganidan beri yig'ilgan sotuvlar 16 ming mashinadan oshib ketdi. Qimmat xitoy sedani uchun bu jiddiy natija. Keyinroq Huawei 896 kanalli LiDAR bilan jihozlangan versiyani namoyish etdi va uni dunyodagi eng ilg'or sensorlar to'plamlaridan biri deb e'lon qildi.

Stellantis uchun ham bu xitoylik elektromobil ishlab chiqaruvchilariga tomon birinchi burilish emas. Konsern oldinroq ommaviy segmentda mavqeini mustahkamlash uchun Leapmotorning qariyb 20 foizini sotib olgan edi. Endi shunga o'xshash mantiq Maseratiga ham yetib borishi mumkin, ammo allaqachon premium zonada.

Agar loyiha amalga oshsa, bu shunchaki yana bir elektrik Maserati bo'lmaydi. Bu elektromobillar davrida hashamatli dizayn va eski nom yetarli emasligining tan olinishi bo'ladi. Tez dasturiy markaz, kuchli elektronika va xaridor har kuni ko'radigan texnologiyalar zarur — faqat reklama bukletida emas.