Tez oʻladigan Tesla batareyasi haqidagi afsona haqiqiy yurish masofalari oldida yomonlashib bormoqda

© A. Krivonosov

Elektromobil oldidagi asosiy qoʻrquv — bu qimmat batareya, u goʻyo tezda «oʻladi» deyiladi. Lekin Tesla Model 3 va Model Y boʻyicha maʼlumotlar boshqacha manzarani chizadi: degradatsiya toʻgʻri chiziq boʻylab bormaydi — dastlabki bir necha oʻn minglab kilometrlardan keyin u keskin sekinlashadi.

Eng koʻrinarli yeyilish avtomobil hayotining boshlanishida boʻladi. Sigʻimning 100 % dan 95 % gacha pasayishi odatda taxminan 80 000 km da yuz beradi. Bundan keyin jarayon ancha sekinlashadi: 95 % dan 90 % ga tushishi uchun avtomobilga taxminan 200 000 km kerak boʻlishi mumkin. Eng uzun bosqich 90 % dan 80 % gacha — mutaxassislarning baholashicha, batareya bunday qiymatlarga taxminan 500 000 km yaqinida yetib keladi.

Bu ishlatilgan Tesla-ga qarashni oʻzgartiradi. Xaridor uchun yurish masofasining oʻzi emas, balki aniq batareya paketining holati, zaryadlash tarixi va foydalanish rejimi muhim. Dastlabki bir necha foizning yoʻqolishi batareyaning oʻsha tezlikda buzilishini davom ettirishini anglatmaydi. Koʻpincha u barqaror plato bosqichiga oʻtadi, unda yurish zaxirasi ancha xotirjam kamayadi.

Aniq misol — Turkiyada rasman sotilgan birinchi Tesla Model Y avtomobillari. Uch yillik foydalanishdan keyin tekshirilgan mashinalarning aksariyati batareya salomatligini taxminan 95 % darajada saqlab qolgan. Bunday dinamika kutilgan yeyilish egri chizigʻi bilan mos keladi va elektromobil bir necha yildan soʻng oʻzining eng qimmat qismini almashtirish talab qiladigan stsenariyga umuman oʻxshamaydi.

Eski Model S va Model X tajribasi ham ayni mantiqni koʻrsatadi. Zamonaviy kimyo, termonazorat va zaryadlashni boshqarish batareyani elektromobilning ancha kamroq qoʻrqinchli qismiga aylantirdi. Resurs haqidagi bahslar yoʻqolmaydi, lekin «bir necha yildan keyin batareyani almashtirishingga toʻgʻri keladi» degan dalil real yurish masofalari oldida tobora yomonroq turibdi.