Volkswagen mashinalariga insondek haydashni qanday oʻrgatmoqda: yangi Travel Assist 3.0 amalda

© A. Krivonosov

Volkswagen Travel Assist 3.0 ni jozibali «avtopilot» tugmasi sifatida emas, balki tinchroq va aniqroq haydovchiga yordam tizimi sifatida tayyorlamoqda. Brendning muhandislari Tayron va ID.4 da allaqachon Yevropa boʻylab harakat qilmoqda va savdo ishga tushishidan oldin haqiqiy yoʻl stsenariylarini yigʻmoqda.

Yangi Travel Assist hamon SAE 2-daraja tizimi boʻlib qoladi. Bu mashina rul, tormoz va tezlanishni boshqarishi, qatorni saqlashi, oqimga ergashishi va qatorni almashtirishda yordam berishi mumkin, demakdir — ammo haydovchi hamon qoʻllarini rulda ushlab turishi, koʻzini yoʻlda saqlashi va javobgarlikni oʻzida olishi shart. Volkswagen ataylab 3-darajaga oʻtmaydi, asosan javobgarlik tufayli: 3-darajada u qisman ishlab chiqaruvchiga oʻtadi.

Travel Assist 3.0 ning asosiy farqi sensorlar toʻplamida emas, balki ular qanday birgalikda ishlashida. Volkswagen kamera, radarlar va navigatsiya maʼlumotlarini Fusion Master mantigʻi orqali birlashtiradi. Agar tuman yoki qarshi yoritgich tufayli kamera oldidagi mashinani yomon koʻrsa, tizim radarga koʻproq ishonadi.

Agar xarita oldindan oldinda kelayotgan tezlik chegarasi yoki burilishni bilsa, mashina belgi koʻrinishidan oldin tezlikni pasaytirishi mumkin. Qishloq yoʻlida bu deyarli sezilmaydi. Tayron chegara 70 dan 80 va 90 km/soatga oshganda, silkitishsiz silliq tezlanadi. Yoʻldan chiqishda tizim yondirilgan signaldan niyatni oʻqiydi va tezlikni oldindan kamaytiradi. Shaharda u toʻxtash chizigʻiga toʻxtaydi, qizil chiroqda mayin tormozlaydi va ehtiyotkor haydovchidek silkitishsiz joydan qoʻzgʻaladi.

Avtomagistralda Travel Assist 3.0 qator almashtirishda ham yordam bera oladi. Faqat signalni yoqish kifoya: tizim boʻsh joyni, qoʻshni mashinalarning tezligini baholaydi va manyovrni bajaradi. Funksiyaning ishlash chegarasi 90 dan 68 km/soatga tushirilgan, shu sababli u faqat boʻsh avtobanda emas, balki zich harakatda ham foydali.

MEB platformasidagi elektromobillar uchun yana bir qatlam qoʻshiladi — swarm data yaʼni «toʻda maʼlumotlari». Mashinalar anonim tarzda traektoriyalar, belgilar, yoʻl chiziqlari va haqiqiy tezliklar haqida maʼlumot toʻplaydi va ularni umumiy xaritaga qaytaradi. Agar 30 km/soat cheklovi boʻlgan kesimda hamma sekinlatkich tufayli amalda 15–20 km/soatga tushsa, tizim bu xulq-atvorni oʻrganadi.

Agar yoʻl chiziqlari oʻchgan boʻlsa, tizim boshqa mashinalarning haqiqiy traektoriyalariga koʻra moʻljal olishi mumkin. Bu yondashuv shovqinli avtonomiya poygasi va haydovchini bezovta qilmaydigan darajagacha yordamchilarni sabr bilan sayqallash oʻrtasidagi farqni koʻrsatadi. Volkswagen mashina hozir insonni oʻrnini bosadi, deb vada bermaydi. Volkswagen boshqa narsa qiladi: mashinani aralashuvi tabiiy tuyuladigan tarzda yordam berishga oʻrgatadi.

Oxir-oqibatda Travel Assist 3.0 dagi eng muhimi «vau» effekti emas. Uning vazifasi kamtarinroq va foydaliroq: kamroq shoshilinch qarorlar, koʻproq bashoratlilik va aynan haydovchi charchagan, eʼtibori boʻlinib qolgan yoki xavfni juda kech sezgan paytlarda yordam.