Toyota Hilux rozetkaga ulanyapti, lekin dizel qalbidan voz kechmaydi

© global.toyota

Toyota Yevropaga to'qqizinchi avlod Hilux'ni olib kelmoqda va birinchi marta pikapga to'liq elektr versiyani qo'shmoqda. Lekin dizel modellar qatorida qoladi: Yevropa uchun Toyota 2,8-litrli Hybrid 48V'ni saqlab qoladi, va u yuk hamda tirkama bilan haqiqiy ishlaydigan xaridorlar uchun asosiy versiya bo'lishi kerak.

Yevropa uchun yangi Hilux faqat Double Cab shaklida taklif etiladi. Narvonsimon rama saqlangan — Toyota modelni ustiga yuk maydonchasi qo'yilgan yumshoq lifestyle krossoveriga aylantirmadi. Hilux uchun bu printsipial masala: uni elektrifikatsiya modasi uchun emas, balki bardoshlilik, to'rt g'ildirakli yetaklash va mukammal asfaltdan tashqarida yashash qobiliyati uchun sotib olishadi.

Elektr Hilux birinchi bo'lib paydo bo'ladi — 2026-yilning aprelida. Toyota'ning Yevropa materiallariga ko'ra, BEV versiya 59,2 kVt·soat batareya bilan jihozlangan, ikkita elektr dvigatel orqali to'rt g'ildirakli yetaklash, taxminan 715 kg foydali yuk va 1600 kg gacha tortish qobiliyatiga ega. WLTP bo'yicha yurish masofasi — taxminan 240 km. Bu elektromobil uchun rekord emas, ammo bunday pikap kommunal xizmatlarga, korporativ parklarga va kechki zaryadlash bilan belgilangan marshrutlarda yuradiganlarga mos keladi.

Dizel Hilux Hybrid 48V 2026-yilning iyulida chiqadi. Uning yuragida tanish 2,8-litrli turbodizel yumshoq gibrid yordami bilan joylashgan. Aynan shu versiya an'anaviy mijozlar uchun muhimroq: 1000 kg gacha foydali yuk va 3500 kg gacha tormozli tortish massasi uni Hilux'ning eski mantig'iga yaqin tutadi. Bu yerda elektrifikatsiya imijga emas, balki yumshoqroq ishlashga, tezlanishda yordamga va sinovdan o'tgan ichki yonuv dvigatelidan voz kechmasdan past sarfga xizmat qiladi.

Salonda Hilux yangi Toyota modellariga yaqinroq bo'ldi: raqamli asbob paneli, katta multimedia ekrani, zamonaviy xavfsizlik yordamchilari va yengil mashinaga yaqinroq haydovchi pozitsiyasi. Ammo asl voqea ekranlarda yuz bermaydi. Toyota aslida xaridorlarni foydalanish stsenariylari bo'yicha ajratadi: BEV shahar va parklar uchun, 48V dizel og'ir ish uchun, 2028-yil uchun esa qo'shimcha ravishda vodorodli FCEV versiyasi ham rejalashtirilgan.

Toyota Hilux'ni elektrlashtirdi, lekin har bir xaridorni bir xil stsenariy bo'yicha yashashga majburlamadi. Aynan shu yerda ko'plab yangi pikaplardan haqiqiy farq yotadi: mijoz hali ham ish oti va toza transport vositasi o'rtasida tanlay oladi, taklif qilingan yagona retseptni qabul qilish o'rniga.