Ommaviy ishlab chiqarishning ish otlari, kultik V12 va turbo jinniligi: avtomobil sanoatini shakllantirgan dvigatellar

© A. Krivonosov

Tarixdagi eng buyuk dvigatellar har doim ham eng kuchli va eng qimmati emas. Autocar 50 ta yo’l avtomobili dvigatelini bir joyga to’pladi, bunda millionlab mashinalar uchun ommaviy dvigatel xaridorlar deyarli san’at asari sifatida ko’rgan noyob V12 yonida tura oladi.

Tanlov mezoni mantiqli: dvigatel yoki ulkan miqdorda ishlab chiqarilgan va bozorni haqiqatan o’zgartirgan bo’lishi, yoki kuchli hissiyotlar uyg’otishi kerak — ideal holatda esa ikkalasi birga. Shuning uchun bunday ro’yxatni oddiy ot kuchi reytingi sifatida o’qib bo’lmaydi. Dvigatelning buyukligi chidamlilik, ovoz, burama moment, xizmat ko’rsatish qulayligi, brendga ta’sir va uning atrofida qurilgan avtomobilning qanchalik yaxlit chiqqani bilan belgilanadi.

Ro’yxatni 1932 yilgi Ford Flathead V8 ochadi — sodda, mustahkam va ommaviy ishlab chiqarilgan dvigatel, V8 quvvatini boy xaridorlardan tashqari ham erishish mumkin qildi. So’ngra Beetle va Transporter’dan Volkswagen flat-four, Ferrari Colombo V12, 2CV’dan Citroen flat-twin, Jaguar XK, BMC A-Series va Chevrolet small-block V8 keladi. Faqat ushbu nomlardan ham maqsad ko’rinadi: buyuk dvigatel ham xalq avtomobili, ham sport avtomobilining dvigateli bo’lishi mumkin.

Ro’yxatning o’rta qismi ichki yonish dvigateli brendlarni qanday shakllantirgani haqida deyarli darslik kabi o’qiladi. Ferrari’ning Dino V6’si, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, havoda sovutilgan Porsche flat-six, AMC/Jeep qatorli olti silindrli, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audi besh silindrli, BMW M88 va Alfa Romeo Busso V6. Har birining o’z roli bor edi: birlari chidamlilik bilan, boshqalari ovoz bilan, ba’zilari trassada, boshqalari esa oddiy avtomobilni orzu obyektiga aylantirib g’alaba qozonardi.

Alohida yo’nalish — bu ishqibozlar va tuner’larning ayniqsa yoqtiradigan dvigatellari. AE86 va MR2’dan Toyota 4A-GE, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, VTEC’li Honda B-Series, Subaru EJ flat-four, Nissan SR20DET, Nissan RB26 va Toyota 2JZ-GTE. Oxirgi ikkitasi deyarli mifologiyaga aylangan: RB26 Skyline GT-R’ni afsonaga aylantirdi, Supra A80’ning 2JZ-GTE’si esa ulkan quvvatlarni ko’tarish qobiliyati uchun qadrlanadi, ayni paytda dvigatel hozir parchalanib ketadigandek tuyg’u bermaydi.

Keyin Autocar yanada zamonaviy va murakkab agregatlarga o’tadi: McLaren F1’ning BMW V12’si, Mercedes OM606, BMW 530d’ning qatorli olti silindrli dizeli, Pagani uchun AMG V12, S2000’ning Honda F20C’si, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, VW guruhining 3.0 TDI’si, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, Audi RS4’ning atmosfera V8’i, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrari F154 twin-turbo V8 va bugungi 4,0-litrli Mercedes-AMG V8.

Tanlovning ma’nosi aynan kontrastda. Ford 1.0 EcoBoost Bugatti W16 yonida ular hissiyot yoki narx bo’yicha teng bo’lgani uchun emas, balki bir narsa uchun turibdi. Biri ommaviy ishlab chiqariladigan avtomobillarda kichik turbo dvigatelni qanchalik uzoqqa olib borish mumkinligini ko’rsatdi; ikkinchisi esa o’n olti silindr va to’rt turbinali muhandislik jinniligiga aylandi. BMC A-Series millionlab Mini egalari uchun ahamiyatga ega, BMW S85 V10 esa ovoz va aylanish soni uchun yuqori sarf hamda qimmat texxizmatga chidashga tayyor odamlar uchun.

Ishqibozlar uchun bunday ro’yxat juda amaliy o’qiladi. Ma’lum bir dvigatel atrofidagi kult kamdan-kam hollarda muzey qiymatidan tug’iladi — ko’pincha uning omon qolish qobiliyatidan. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, BMW’ning eski qatorli olti silindrlilari, Rover V8 yoki GM LS oilasi xizmat ko’rsatish qulayligi, mexanik zaxira va aniq belgilangan tuning yo’li uchun qadrlanadi. Ikkinchi tomoni ham shu darajada aniq: dvigatel qanchalik kam uchrasa, ehtiyot qismlar, diagnostika va haqiqatan malakali usta shunchalik qimmatga tushadi.

Elektromobillar bu ro’yxatdagi ko’p mashinalardan allaqachon tezroq, lekin bir narsani almashtira olmaydi — mexanik dvigatelning individualligini. Yaxshi ichki yonish dvigatelining ovozi, xarakteri, zaif tomonlari va hikoyasi bor. Aynan shuning uchun buyuk dvigatel ba’zan kuzov, brend va hatto u tug’ilgan davrdan ham uzoqroq yashaydi.