Go'yo kelajakdan kelgan: bu gipermashina 3D printerda chop etiladi va endi qizil karbonda

© czinger.com

Czinger 21C-ni yana namoyish vositasi sifatida ishlatadi — faqat tezlik uchun emas, balki texnologiya uchun ham. Qizil karbondagi yangi nusxa shou-mashinaga o'xshaydi, ammo bu samarali qobiq ortida gipermashinalar dunyosidagi eng g'ayrioddiy ishlab chiqarish sxemalaridan biri turibdi.

21C odatdagi «karbon monokok plyus ehtiyot qism yetkazib beruvchilar» mantig'i bo'yicha qurilmaydi. Bosh kompaniya Divergent Technologies additiv ishlab chiqarishni qo'llaydi: strukturaviy elementlarning bir qismi algoritmlar tomonidan loyihalanadi va metalldan chop etiladi, so'ngra karbon yo'lovchi kokpitiga ulanadi. Mashinada yuzlab 3D bosma qismlar ishlatiladi, ular o'nlab modullarga yig'iladi. Aynan shuning uchun osma elementlari va yordamchi ramkalar deyarli organik ko'rinadi — klassik avtomobil qismlariga emas, ko'proq suyaklarga o'xshaydi.

Quvvat tizimi ham bezak emas. Czinger 21C qalbida ikki turboli 2,88 litrli V8 va old o'qdagi ikkita elektr motori bor. Dastlabki versiyalar taxminan 1250 ot kuchi berdi, Blackbird esa 1350 ot kuchigacha chiqdi. Komplektatsiyaga qarab, 21C katta orqa qanotli trek varianti yoki cho'zilgan orqa qismi va kamroq havo qarshiligi bilan tezroq V Max bo'lishi mumkin. 100 km/soatgacha tezlanish taxminan 1,9 soniyada, V Max-ning maksimal tezligi esa 407 km/soat darajasida e'lon qilingan.

Qizil karbon bu yerda faqat rang emas. Gipermashinalar dunyosida 2–3 million dollar sarflaydigan xaridor endi shunchaki «eng tez mashina»ni xohlamaydi. U Ferrari, Lamborghini, McLaren yoki Bugatti bilan adashtirib bo'lmaydigan obyektni istaydi. Czinger-da bunday dalil bor: haydovchining markaziy joylashuvi, yo'lovchining tandem o'rni, samolyot siluetiga o'xshash shakl va raqobatchilar tezda nusxalay olmaydigan ishlab chiqarish texnologiyasi.

Narx ham unga mos. 21C va 21C V Max taxminan 2,36 million dollardan boshlanadi. Ammo opsiyalar va individual bezatish bilan haqiqiy bitimlar amerikalik matbuot ma'lumotlariga ko'ra ko'pincha 2,7–2,8 million dollarga yetadi. Taqqoslash uchun, Bugatti Tourbillon va Koenigsegg Jesko bir xil nodirlik ligasida o'ynaydi, lekin Czinger boshqa turdagi eksklyuzivlikni sotadi — brend merosini emas, mashinani yaratish usulini.

Zaif joyi ham bor. Czinger hali Ferrari, McLaren yoki Bugatti kabi tarixiy og'irlikka ega emas, shuning uchun xaridor o'nlab yillik g'alabalar va kollektsiyaviy likvidlik uchun emas, balki texnologik garov uchun pul to'laydi. Agar 21C nodir muhandislik ikonasi bo'lib qolsa, bunday mashinalar qadrlanadi. Brend mustahkamlanmasa, ularning tarixi xavfliroq bo'ladi.

Aynan shuning uchun qizil 21C qiziqarli — yana bir maxsus rang sifatida emas, balki avtoindustriyaning yuqori qatlami qayoqqa borayotgani haqidagi signal sifatida: gipermashinalar endi faqat motor va tezlanish bilan raqobat qilmaydi. Endi mashina qanday tug'ilishi muhim — va Czinger-da bu usul kuzov rangidan deyarli muhimroq ko'rinadi.