Italiyaliklar his-tuyg'uni qaytarmoqchi: Maserati mexanik uzatmali superkar haqida o'ylamoqda

© A. Krivonosov

Maserati ko'pchilik sport brendlari deyarli ko'mib qo'ygan g'oyaga qaytishi mumkin: mexanik uzatmalar qutisiga ega benzinli superkar. Sust sotuvlar va kelajakdagi hamkorlar haqidagi mish-mishlar fonida bunday loyiha kompaniyani moliyaviy jihatdan qutqarmaydi, lekin unga uzoq vaqtdan beri yetishmayotgan narsani — muxlislarning samimiy qiziqishini qaytarishi mumkin.

Bottegafuoriserie bo'limi rahbari Cristiano Fiorio Autocar'ga aytishicha, Maserati bespoke bo'limi mijozlarining taxminan yarmi aynan benzin dvigateli va mexanik uzatmalar qutisini xohlaydi. Uning so'zlariga ko'ra, brend yangi Bottega dasturini taqdim etishga tayyor bo'lgan kunda taklifda mexanik variant ham bo'lishi kerak. Muhandislik rahbari Davide Danesin ham mexanik uzatmalar qutisini «imkoniyat» deb atadi.

Hozircha bu tasdiqlangan ishlab chiqarish modeli emas, balki ochiq ishora: Maserati qimmat, kam tirajli mashinalar segmentini o'rganmoqda, faqat tezlanish raqamlari emas, balki haydovchining ishtiroki ham muhim bo'lgan mijozlar uchun. Agar loyiha ishlab chiqarishga yetib borsa, dvigatel uchun asosiy nomzod kompaniyaning o'z 3,0 litrli V6 Nettuno bo'ladi. Hozir u elektr yordamisiz 630 ot kuchigacha beradi va MCPura, GranTurismo va Grecale'ni allaqachon harakatga keltiradi.

Kompaniyada uni Maserati xarakterining muhim qismi deb hisoblashadi va mild hybrid hamda full hybrid versiyalarini ishlab chiqishni rejalashtirishmoqda, ammo plug-in gibridlarsiz. Brend uchun bu o'nlab yillar ichidagi birinchi haqiqiy mexanik uzatmalar qutisiga ega superkar bo'lardi — 70-yillardagi Bora'dan beri birinchi. Mumkin bo'lgan flagman MC12'dan beri eng ekstremal benzinli Maserati bo'lishi mumkin va mish-mishlarga ko'ra, rivojlanishning bir qismini Alfa Romeo'ning kelajakdagi maxsus modeli bilan bo'lishishi mumkin.

Muammo shundaki, imidj uchun mo'ljallangan mashinalar hammasini hal qilmaydi. Maserati murakkab vaziyatda qolmoqda: alohida modellar yaxshi sharhlar olsa-da, sotuvlar zaif. Hatto MC20 ham brend qabulini keskin o'zgartira olmadi. Shu sababli cheklangan tirajli mexanik superkar Maserati hali ham ishqibozlar bilan gaplasha olishini eslatuvchi baland ovozli xotira bo'ladi, davo emas. Shu bilan birga, Maserati rahbari Santo Ficili brend sotuvga qo'yilmaganini ta'kidlamoqda.

Uning so'zlariga ko'ra, Stellantis ikkita tashqi kompaniya bilan texnologik hamkorlik, ayniqsa elektron arxitektura va komponentlar sohasida muzokaralar olib bormoqda. Mish-mishlar orasida BYD nomi tilga olinadi, JLR'ni esa Ficili istisno qildi. Maserati uchun debriyaj pedali orqaga qadam emas, balki yana ko'rinarli bo'lish usuli bo'lishi mumkin. Ba'zan brendga kelajak haqidagi yana bir va'da emas, balki haydovchining o'zi uzatmalarni almashtirishni xohlaydigan mashina kerak.