Har bir davr uchun bitta dvigatel: Porsche ichki yonuv dvigatelini qiyin yo'l bilan saqlab qolmoqchi

© A. Krivonosov

Porsche barcha tikilgan mablag'larini bitta quvvat uzatish turi ustiga qo'ymaslik yo'lini izlamoqda. Brendning yangi patenti nazariy jihatdan elektromobil, gibrid va akkumulyatorni quvvatlaydigan benzinli generatorli EREV sifatida ishlay oladigan tizimni tasvirlaydi.

G'oya oddiy plug-in gibridga qaraganda ancha murakkab. Patentda dvigatel ikki turli silindr blokiga bo'lingan: biri tejamkorlikka, ikkinchisi quvvatga mo'ljallangan. Tinch yurganda avtomobil faqat elektr yuritmasida harakatlanishi mumkin. Akkumulyator quvvati pasayganda, ichki yonuv dvigatelining tejamkor qismi ishga tushadi va generator vazifasini bajaradi. Agar haydovchi maksimumni talab qilsa, tizim butun majmuani, jumladan kuchliroq blokni ham ulab oladi. Bu silindrlarni vaqtinchalik o'chiradigan standart silindrlarni o'chirish tizimi emas.

Porsche aynan konstruktiv jihatdan farqli dvigatel bo'limlarini tasvirlaydi. Tejamkor blokda ishqalanishni kamaytirish uchun yechimlar, jumladan keramik podshipniklar va porshen halqalarining kamroq soni nazarda tutilgan. Bunday yondashuv moslashuvchanlik beradi, lekin ayni paytda blokni qimmat va texnik jihatdan murakkab qiladi.

Porsche'ning mantig'i tushunarli. Elektrlashtirish notekis rivojlanmoqda: Taycan ilg'or EV maqomi yolg'iz modelga osoyishta hayot kafolatlamasligini ko'rsatdi, elektr 718 kechikmoqda, 911 ni esa brend sof elektromobilga shoshib aylantirmaslikni afzal ko'radi. Shu bilan birga, emissiya me'yorlari qattiqlashmoqda, bozorlar esa har xil tezlikda harakatlanmoqda.

Universal arxitektura brendga ko'proq erkinlik berishi mumkin. Shaharda bunday avtomobil elektromobil kabi yurardi, uzoq yo'llarda yurish masofasi uchun ichki yonuv dvigatelidan sug'urta sifatida foydalanardi, sport rejimida esa benzin dvigateli va tezlanish o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri aloqani saqlardi. Porsche uchun bu ayniqsa muhim: brend faqat texnik xususiyatlardagi soniyalarni emas, balki mexanikaning his-tuyg'usini ham sotadi.

Asosiy muammo — massa. Foydali elektr yurish masofasini olish uchun akkumulyator kerak. Unga ichki yonuv dvigateli, elektr dvigatellari, quvvat elektronikasi, sovutish va murakkab uzatma qo'shiladi. Oddiy katta SUV uchun bularning hammasini o'lcham va narxda yashirish mumkin, lekin Porsche uchun ortiqcha kilogrammlar boshqaruvga zarba beradi — aynan xaridor qo'shimcha to'lashga tayyor bo'lgan sifatga.

Bozorda bunday sxema BMW va Mercedes plug-in gibridlari, shuningdek, ichki yonuv dvigateli ko'pincha faqat generator sifatida ishlaydigan xitoylik EREV modellari bilan kesishadi. Farqi shundaki, Porsche, patentdan kelib chiqib, benzin dvigateliga nafaqat quvvatlash stantsiyasi rolini, balki haydashda ham ulush qoldirmoqchi.

Hozircha bu patent, seriyali modelning e'loni emas. Lekin hujjatning o'zi sanoatdagi kayfiyatni yaxshi ko'rsatadi: ishlab chiqaruvchilar endi faqat akkumulyatorga qilingan yagona pul tikish barcha mamlakatlar, odatlar va foydalanish stsenariylarini qoplay olishiga ishonmaydilar. Porsche har doim murakkab muhandislik javoblarini yaxshi ko'rgan. Endi savol shundan iboratki, eng universal dvigatel ayni paytda eng og'ir murosa bo'lib chiqmaydimi.